대부분의 사람들은 적어도 들어본 토크 컨버터의 기능이지만 진지한 기어 헤드만이 토크 컨버터 가 하는 일을 실제로 알고 있습니다. 결함이 있는 토크 컨버터는 심각한(그리고 값비싼) 손상을 초래할 수 있기 때문에 지식의 부족은 꽤 문제가 될 수 있습니다. 하지만 걱정하지 마세요. 저희가 도와드리겠습니다. 이 기사에서는 토크 컨버터가 실제로 하는 일을 설명하고, 컨버터 불량의 증상에 대해 논의하고, 처음부터 불량이 되는 이유를 설명합니다.
토크 컨버터 불량의 징후를 살펴보고 특정 문제를 진단하기 전에 먼저 토크 컨버터가 무엇인지 알아보겠습니다.
짧은 대답은 토크 컨버터가 일종의 클러치라는 것입니다.
조금 더 깊이 들어가 보겠습니다.
차량 변속기에는 수동과 자동의 두 가지 유형이 있다는 것을 알고 있을 것입니다.
수동 변속기의 경우 운전자는 클러치를 조작하여 기어를 변속해야 합니다.
수동 클러치는 또한 차량을 정지시키는 데 중요한 역할을 합니다. 운전자가 정지할 때 클러치를 밟지 않으면 엔진이 죽습니다.
다시 말해 클러치는 변속기와 엔진을 분리하여 독립적으로 작동하도록 하는 역할을 합니다.
정의에 따르면 "자동" 변속기에는 "수동" 클러치가 없습니다.
이것이 토크 컨버터가 필요한 곳입니다. 컨버터는 엔진과 자동 변속기가 독립적으로 작동하도록 하는 것입니다.
차량의 후륜에 필요한 동력을 전달하여 가속할 수 있도록 합니다.
엔진이 변속기보다 빠르게 회전하는 경우 컨버터는 필요한 출력을 전달하기 위해 토크 출력을 두 배 또는 세 배로 늘릴 수 있습니다.
또한 엔진을 죽이지 않고도 차량을 정지시킬 수 있습니다.
그럼 토크컨버터가 얼마나 중요한지 이해하기 어렵지 않겠죠?
진실은 토크 컨버터가 상당히 복잡한 장비라는 것입니다. 그리고 무엇이 잘못될 수 있는지 알아보기 전에 어떻게 만들어졌는지 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.
토크 컨버터는 터빈, 펌프, 고정자 및 모든 것이 연소되는 것을 방지하는 변속기 유체의 네 가지 주요 부품으로 구성됩니다.
이 모든 구성 요소는 엔진의 플라이휠 뒤에 있는 원형 하우징에 고정되어 있습니다.
플라이휠이 회전하면 컨버터의 펌프도 회전합니다. 펌프는 진공을 생성하고 중요한 변속기 유체를 변환기의 터빈으로 이동시키는 데 도움이 되는 작은 핀으로 구성됩니다.
컨버터의 터빈은 실제로 변속기가 회전하여 차량을 앞으로 움직이게 하는 것입니다.
이름에도 불구하고 컨버터의 "펌프"는 실제로 변속기 오일을 펌핑하지 않습니다.
고정자는 유체가 펌프와 접촉하는 것을 방지하는 일종의 실드 역할을 합니다.
컨버터에서 생성되는 "토크"의 양은 몇 가지 다른 사항에 따라 다릅니다.
우선, 중지 또는 이동 여부에 따라 다릅니다. 가속하면 많은 토크가 발생합니다.
중지하는 경우 변환기는 소량만 생성합니다. 두 번째 요소는 엔진의 마력 등급과 관련이 있습니다.
그것은 다른 기사 전체의 주제이지만 차량의 마력이 높을수록 더 큰 토크 컨버터가 필요하다는 점만 알려면 충분합니다.
토크 컨버터가 나빠지면 일반적으로 변속기 미끄러짐, 변속기 오일 오염, 저속에서 떨림이라는 세 가지 증거가 나타날 수 있습니다.
이러한 증상 중 하나만 또는 세 가지 모두를 경험할 수 있습니다. 아무리 많은 증상이 나타나더라도 이 중 하나라도 정비사를 방문하기에 충분합니다.
각 증상에 대해 자세히 살펴보겠습니다.
미끄러지는 변속기는 종종 토크 컨버터가 나빠지고 있다는 첫 번째 신호입니다. 운 좋게도 문제가 있는지 확인하는 것도 매우 쉽습니다.
이름에서 알 수 있듯이 미끄러지는 변속기는 타이어가 "미끄럽다"는 인상을 줍니다.
가속 페달을 밟아도 차량 속도가 올라가지 않습니다. 엔진은 회전하지만 아무 일도 일어나지 않습니다.
일반적으로 이러한 미끄러짐은 차가 기어에 들어가기 전에 1~2초 동안만 발생합니다. 가끔은 크런치 소리가 들릴 것입니다. 이 경우 금속 위의 금속.
미끄러짐은 토크 컨버터가 시스템을 통해 변속기 유체를 밀어낼 만큼 충분한 압력을 형성할 수 없기 때문에 발생합니다.
그러나 나쁜 토크 컨버터가 항상 이 특정 증상의 원인이 되는 것은 아닙니다. 시스템에 유체가 너무 많거나 너무 적으면 변속기가 미끄러질 수도 있습니다.
따라서 변환기라고 가정하기 전에 변속기 오일 레벨을 확인하십시오(일부 변속기는 밀봉되어 있으므로 딜러 정비공 외에는 레벨을 확인할 수 없음).
변속기 오일 이야기를 하자면 다음 증상으로 넘어가 볼까요...
변속기 오일을 쉽게 확인할 수 있다고 가정하면 정기적으로 수행해야 하는 일상적인 유지 관리의 일부입니다.
오일을 교환할 때마다 변속기 오일을 점검하는 것은 좋은 경험 법칙입니다. 토크 컨버터가 불량하다고 의심되는 경우 변속기 오일을 살짝 들여다보면 많은 것을 알 수 있습니다.
가능하다면 변속기 계량봉을 제거하고 깨끗한 흰색 종이 타월에 약간의 액체가 떨어지도록 하십시오.
깨끗한 변속기 오일은 어떤 종류의 입자도 주위에 떠다니지 않고 빨간색 또는 분홍색을 띠게 됩니다.
탄 변속기 오일은 갈색 또는 검은색으로 나타납니다. 유체에서 반짝이는 입자가 떠다니는 것이 보이면 변속기의 어딘가에서 금속이 떨어져 나갔음을 나타냅니다.
좋지 않은 소식입니다.
그러나 미끄러지는 변속기와 마찬가지로 연소된 유체는 보증 하지 않습니다. 토크 컨버터에 결함이 있다는 것입니다.
시스템을 세척하고 유체를 교체해야 함을 의미할 수 있습니다. 가장 저렴한 유지 관리 비용은 아니지만 많습니다 토크 컨버터 교체보다 저렴합니다.
누설 변속기는 일반적으로 나쁜 토크 컨버터의 징후가 아닙니다. 변속기가 새는 경우 개스킷이나 씰 불량일 수 있습니다.
약간의 누출 방지가 필요한 전부일 수 있으며 여기에서 최고의 제품에 대한 리뷰를 읽을 수 있습니다.
토크 컨버터가 나빠질 수 있다는 또 다른 명백한 징후는 상대적으로 낮은 속도(예:30~40mph)로 운전할 때 몸이 떨리는 것입니다.
평탄한 길을 운전하고 있는데 작은 과속 방지턱을 지나는 것처럼 차가 갑자기 흔들리기 시작한다면 점검을 받아야 할 때입니다.
위의 증상이 명확하지 않은 경우 토크 컨버터가 불량한지 확인하기 위해 취할 수 있는 또 다른 조치가 있습니다.
"스톨 테스트"를 수행할 수 있습니다. 그러나 차량이 이러한 테스트를 거치지 않을 경우 변속기에 심각한 손상이 발생할 수 있습니다.
특히, 일반적으로 스톨 테스트와 호환되지 않는 최신 차량입니다.
확실하지 않은 경우 차량 제조업체에 문의하여 스톨 테스트를 시도해야 하는지 확인하십시오.
스톨 테스트를 수행하는 첫 번째 단계는 변속기 오일이 적절하게 채워졌는지 확인하는 것입니다.
유체 레벨을 확인할 수 있는 경우 유체가 가득 차 있고(과도하게 가득 차 있지는 않음) 유체가 깨끗하고 타지 않았는지 확인하십시오.
다음으로, 주차 브레이크와 회전 속도계가 모두 제대로 작동하는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 스톨 테스트를 완료할 수 없습니다.
다음으로 주차 브레이크를 설정하십시오. 이 단계를 잊어버리면 실속 테스트를 수행하는 대신 뒷타이어를 연기하는 데에만 성공할 수 있습니다.
또한 모든 타이어를 차단하여 주차 브레이크가 실패하거나 발이 브레이크 페달에서 미끄러지는 경우 차가 앞으로 쏠리지 않도록 하는 것이 좋습니다.
엔진을 시동하십시오.
이제 왼발을 브레이크 페달에 놓고 변속기를 드라이브로 옮깁니다.
가속 페달을 밟고 타코미터를 주시하십시오.
엔진 속도가 최대에 도달하면 태크의 RPM을 기록하고 기록하십시오.
그런 다음 사용자 매뉴얼이나 온라인에서 조사를 하고 어떤 토크 컨버터가 있는지 확인하십시오.
특정 변환기에 대한 적절한 스톨 속도를 Google에서 찾을 수 있어야 합니다. 기록된 RPM이 예상보다 낮으면 토크 컨버터가 작동할 수 있다는 신호입니다.
RPM이 정상보다 높으면 변속기가 미끄러질 수 있습니다(또는 그에 근접할 수 있음). 또한 잘못된 토크 컨버터의 신호일 수 있으며, 이것이 보장되는 것은 아님을 기억하십시오.
그러나 RPM이 올바른 위치에 있으면 토크 컨버터의 상태가 매우 양호해야 합니다.
지금쯤이면 토크 컨버터가 불량한지 판단하는 방법에 대해 잘 알고 있을 것입니다.
그러나 문제는 여전히 남아 있습니다. 애초에 무엇이 그들을 나쁘게 만드는가?
대부분의 경우 모든 토크 컨버터 문제의 근본 원인은 세 가지 항목 중 하나(또는 모두)에서 찾을 수 있습니다.
베어링 불량, 씰 누출, 클러치 결함이 가장 큰 원인입니다.
작은 니들 베어링은 토크 컨버터의 내부 부품을 분리하고 모든 것이 부드럽게 움직이도록 합니다.
이러한 베어링 중 하나라도 손상되면 부품이 과도하게 가열될 수 있습니다.
증가된 열은 컨버터의 내부 작동을 손상시킬 수 있습니다. 때로는 증가된 마찰로 인해 실제로 부품이 파손될 수 있습니다.
잘못된 씰은 마찰을 증가시켜 동일한 결과를 초래할 수도 있습니다.
또한 씰이 불량하면 더러운 변속기 오일이 차량 드라이브라인의 다른 부품으로 누출되어 추가 손상을 일으킬 수 있습니다.
마지막으로 컨버터 내부에 결함이 있는 클러치는 부품 간에 중요한 유체를 고르게 분배하지 않습니다.
이는 일반적으로 토크 컨버터의 고정자 및/또는 터빈이 제대로 작동하지 않고 손상이 발생할 수 있음을 의미합니다.
고장난 토크 컨버터를 수리하는 것과 관련하여 약간의 불쾌한 소식이 있습니다.
일반적으로 우리는 자신의 차량을 수리하기 위한 DIY 팁을 공유합니다.
그러나 고장난 토크 컨버터의 경우, 직접 수리를 진행하는 것은 권장할 수 없습니다.
그것은 복잡한 부분이며 집 차고에서 진행하면 더 큰 문제가 발생할 가능성이 큽니다.
수리 또는 교체를 전문 정비사에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
새로운 토크 컨버터가 반드시 비싼 부품은 아니지만 노동력에 대한 상당한 양의 현금을 예상해야 합니다.
토크 컨버터에 도달하기 위해 변속기와 엔진을 분리하는 것은 빠른 작업이 아니며 경우에 따라 전체 드라이브트레인을 차에서 빼내는 작업이 수반됩니다.
자동차 수리를 위해 힘들게 번 돈을 쏟아 붓는 것을 생각하는 것을 좋아하는 사람은 아무도 없습니다.
그러나 잘못된 토크 컨버터는 나중에 더 비싼 문제로 이어질 수 있습니다.
불량 토크 컨버터의 증상을 인식하고 진단하는 데 권장되는 방법은 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.
결과적으로 문제가 해결되기 전에 인증된 정비사에게 차를 맡겨 수리를 받을 수 있습니다.
