자동차 시동 모터가 있다는 것을 알고 계셨습니까? 자동차 전체에서 가장 많은 배터리 전압을 소모합니다 <엠>?
작고 컴팩트한 크기에도 불구하고 폭발적으로 헤드라이트, 연료 펌프 또는 에어컨보다 더 많은 전력을 소비합니다!
기다리다.
스타터가 너무 많은 전력을 소모하는 경우 얼마나 작동할 수 있나요?
스타터는 어떻게 작동하나요?
이 기사에서는 자동차 스타터 모터의 내부 작동을 살펴보고 기본 구성 요소를 분해합니다. 또한 다양한 스타터 모터 유형을 살펴보고 관련 FAQ에 답변해 드리겠습니다.
자세히 살펴보겠습니다.
엔진을 크랭크하기 위해 스타터 모터는 작은 피니언 기어를 사용하여 더 큰 엔진 플라이휠(또는 플렉스 플레이트)을 회전시킵니다.
엔진 플라이휠의 가장자리에는 링 기어가 있습니다. 스타터 피니언 기어는 플라이휠 링 기어와 일시적으로 맞물리도록 설계되어 회전하기에 충분합니다.
정확히 어떻게 됩니까?
스타터 모터에는 스타터 모터 회로와 제어 회로의 두 가지 회로가 있습니다.
스타터 회로 스타터 모터를 구동하기 위해 배터리에서 큰 전류를 전달하지만 즉시 전원이 켜지지 않음 시동 키를 돌렸을 때. 이를 위해서는 작은 스위치(예:점화 키)가 처리할 수 있는 전력이 너무 많기 때문에 스타터 솔레노이드가 필요합니다.
따라서 대신 배터리가 제어 회로를 활성화합니다. — 종종 스타터 릴레이와 중립 안전 스위치를 통해 솔레노이드에 전원을 공급합니다.
솔레노이드는 스타터 스위치로 작동하는 전자석입니다. .
전원이 공급되면 두 가지 작업을 수행합니다.
이제 스타터 회로가 완성되었으므로 스타터 모터가 켜지고 플라이휠을 회전시키는 피니언 기어를 돌립니다. 플라이휠은 피스톤이 움직이고 공기-연료 혼합물이 방출되고 점화 플러그가 점화되는 등의 작동 순서로 엔진을 크랭크합니다.
엔진이 뒤집힐 때 플라이휠은 회전 속도를 높이고 리턴 스프링은 피니언 기어를 후퇴시킵니다. 플라이휠의 백드라이브가 피니언 기어와 스타터 모터를 손상시킬 수 있으므로 이는 중요합니다.
참고: '백구동'은 플라이휠이 피니언보다 빠르게 움직이며 반대 방향이 아닌 "구동"하는 것입니다. 이 시스템을 사전 참여 시스템이라고 합니다. 피니언이 회전하기 전에 플라이휠을 "사전 결합"하기 때문입니다.
다음으로 스타터 모터를 분해해 보겠습니다.
다음은 스타터 모터의 기본 구성 요소를 살펴보겠습니다.
스타터 모터 하우징에는 전기자를 둘러싸고 있는 2-4개의 필드 코일이 있습니다. 필드 코일 어레이는 배터리의 전류가 통과할 때 강하고 고정된 전자기장을 생성합니다.
전기자는 스타터 구동 샤프트(전기자 샤프트라고도 함)에 고정된 전자석입니다. 그것은 수많은 도체 권선으로 싸인 적층 연철 코어로 만들어졌습니다.
전기자는 전자기장을 생성하기 위해 전류를 제공하는 정류자와 차축을 공유합니다. 전기자와 계자 코일 자기장 사이의 반응은 전기자를 회전시키는 것입니다.
정류자는 스타터 모터 하우징의 후면에 있습니다. 전기자 샤프트의 축에 부착된 두 개의 플레이트로 구성됩니다. 탄소 브러시가 각 플레이트에 연결되어 전기자 권선에 전기 연결을 제공합니다.
스타터 솔레노이드는 강력한 전기 릴레이 역할을 합니다.
일반적인 시동기 솔레노이드에는 시동기 제어 회로 와이어(점화 키에 연결됨)용 작은 커넥터와 두 개의 더 큰 단자가 있습니다. 양극 배터리 케이블의 입력 단자와 스타터 모터 자체에 전원을 공급하는 케이블의 출력.
솔레노이드는 일반적으로 움직일 수 있는 플런저 주위에 두 개의 코일 코일이 감겨 있습니다.
코일은 다음을 수행합니다.
제어 회로를 통해 활성화되면 솔레노이드는 피니언 기어를 확장하여 플라이휠 링 기어와 맞물리도록 하고 스타터 회로를 닫아 배터리 전압을 시동 모터로 보냅니다.
플런저는 솔레노이드와 함께 작동하여 배터리 전원을 시동 모터에 연결하고 레버 포크를 당깁니다.
레버 포크는 플런저의 한쪽 끝에 부착되어 있습니다. 플런저가 솔레노이드 코어로 이동하면 레버 포크가 피니언 기어를 밀어서 플라이휠 링 기어와 맞물립니다.
피니언 기어는 엔진 플라이휠 링 기어를 돌립니다. 드라이브 기어 또는 스타터 기어라고도 하며 때때로 스타터 Bendix 드라이브로 알려진 것의 일부입니다.
종종 오버런 스프랙 클러치를 통해 전기자 구동축에 부착됩니다. 스프래그 클러치를 사용하면 피니언 기어가 한 방향으로만 구동력을 전달할 수 있습니다. .
따라서 피니언이 플라이휠과 맞물린 상태를 유지하면(엔진 시동 시 점화 키가 해제되지 않은 경우 발생할 수 있음) 피니언은 구동축과 독립적으로 회전합니다. 이것은 역구동과 스타터 모터의 손상을 방지합니다.
스타터 모터는 시간이 지남에 따라 진화했으며 이제 다양한 유형의 스타터가 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
한 번 보자.
다음은 몇 가지 일반적인 전기 스타터 모터 유형에 대한 개요입니다.
DD는 가장 일반적인 유형의 스타터 모터이며 일반적으로 솔레노이드로 작동됩니다. DD의 구동기어(피니언기어)가 전기자에 직접 부착되어 "직접구동"됩니다.
PLGR 스타터 모터는 전기자와 피니언 기어 사이에 위치한 유성 기어 어셈블리를 사용합니다. 유성 기어 어셈블리는 기어 감소를 허용하여 현저히 감소된 스타터 모터 속도에서 토크를 증가시키고 이러한 방식으로 전류 요구를 차단합니다.
PMGR 스타터 모터는 무게를 줄이고 건설을 용이하게 하며 발열을 줄이도록 설계되었습니다. 더 무거운 필드 코일 어셈블리를 사용하는 대신 PMGR은 영구 자석을 사용합니다.
이름에서 알 수 있듯이 PMDD는 계자 코일 대신 영구 자석을 사용하는 다이렉트 드라이브 스타터 모터입니다.
OSGR 스타터 모터는 고속 및 저전류에서 작동하도록 설계되었습니다. 내부 기어 세트는 오프셋되어 있어 구동 기어와 스타터 모터가 서로 다른 축에서 회전합니다.
이제 스타터 모터의 작동 방식에 익숙해졌으므로 몇 가지 FAQ를 살펴보겠습니다.
다음은 염두에 둘 수 있는 몇 가지 스타터 모터 질문에 대한 답변입니다.
스타터 모터는 내연 기관을 뒤집거나 "크랭크"하는 데 사용되는 장치입니다. 일반적으로 스타터 솔레노이드와 강력한 모터 스타터로 구성됩니다.
전기 스타터 모터는 일반적으로 휘발유 또는 소형 디젤 엔진에서 볼 수 있지만 유일한 종류는 아닙니다.
기타 유형은 다음과 같습니다.
내연 기관은 자체적으로 작동하기 위해 주기의 관성에 의존하는 피드백 루프에서 실행됩니다. 엔진이 도움 없이 작동하려면 공기, 연료 및 스파크가 필요하지만 시동 모터가 필요한 곳에서 사이클을 시작해야 합니다.
스타터 모터가 엔진 기능을 시작하면 엔진의 회전 에너지가 교류 발전기나 파워 스티어링 펌프와 같은 다양한 구성 요소에 동력을 공급하는 구동 벨트에 공급됩니다.
대부분의 차량에서 스타터 모터는 엔진이나 변속기에 볼트로 고정되어 있습니다. 그것을 찾는 쉬운 방법은 양극 배터리 단자에서 두꺼운 케이블을 따라가는 것입니다.
스타터 모터의 전기 부품은 일반적으로 과열되기 전에 최대 30초 동안 작동하도록 설계되었습니다.
대부분의 설명서에서는 엔진 크랭킹 10-15초마다 최소 10초 일시 중지하도록 지시합니다. 엔진이 즉시 회전하지 않는 경우.
그리고 여전히 작동하지 않으면 정비사를 불러야 할 때일 수 있습니다.
결함이 있는 시동기는 여러 문제에서 비롯될 수 있습니다.
다음은 스타터 문제를 나타낼 수 있는 몇 가지 원인입니다.
다음은 시동 모터가 불량한 경우 발생할 수 있는 일반적인 증상입니다.
음극(접지) 배터리 케이블은 음극(-) 배터리 단자를 엔진 실린더 블록 또는 변속기에 연결합니다. 양극 배터리 케이블은 양극(+) 배터리 단자를 스타터 솔레노이드에 연결합니다.
스타터 모터에는 매우 높은 전류가 필요합니다. 엔진을 뒤집기 위해. 따라서 하나라도 잘못된 연결 배터리 케이블(예:느슨한 단자 커넥터 또는 부식된 케이블)은 스타터 모터의 고장을 유발할 수 있습니다.
대부분의 자동차에는 시동 키와 시동 솔레노이드 사이에 전기적으로 위치하는 안전 스위치가 있습니다. 시동 스위치와 시동 릴레이를 포함하는 시동 제어 회로의 일부를 형성합니다.
중립 안전 스위치는 자동 변속기가 장착된 자동차가 구동 장치에서 시동되지 않도록 합니다. 자동 변속기가 주차 또는 중립 위치에 있을 때 스타터 모터 작동을 제한합니다.
일부 수동 변속기 차량에서는 클러치 페달을 밟았을 때만 엔진을 시동할 수 있습니다.
스타터 시스템은 차량의 엔진 기능에서 중요한 역할을 합니다. 차가 시동되지 않으면 스스로 문제를 해결할 수 있습니다.
그러나 시동기 문제는 종종 불량 배터리 또는 불량 교류 발전기의 문제를 모방할 수 있으며 때로는 상호 연결되어 있습니다. 모든 시작 문제가 해결되었는지 확인하려면 전문가에게 확인하는 것이 가장 좋습니다.
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다음은 몇 가지 이점입니다.
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스타터 모터는 자동차 엔진을 수동으로 크랭크할 필요가 없는 깔끔하고 작은 장치입니다. 또한 시동을 걸 때마다 사용하는 전력의 양에도 불구하고 거의 고장이 나지 않는 부품이기도 합니다.
그러나 하는 경우 스타터 문제가 발생하더라도 걱정하지 마십시오.
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