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연방 전기 자동차 세금 공제:상원 세금 법안 통과 후 미래는 아마도 훨씬 더 불확실할 것입니다

오늘 아침까지 의회가 연방 전기 자동차 세금 공제를 없애지 않을 것이라는 강한 희망이 있었지만 늦은 수정으로 인해 공제에 상당한 의심이 생겼습니다. 아니면 했나요?

오늘 아침에 일어났을 때 나는 상원 법안 H.R.1 – 세금 감면 및 고용법(Tax Cuts and Jobs Act)의 텍스트를 발견했습니다. 이 법안은 연방 전기 자동차 세금 공제에 대한 내용을 찾기 위해 어젯밤에 통과되었습니다. 나는 아무것도 찾지 못했고 상원과 하원 세금 계획 간의 조정에서 EV 세액 공제가 그대로 유지될 수 있다는 격려를 받았습니다. 참고로, 하원의 세금 법안은 세금 공제를 제거한 반면 상원 버전은 세금 공제를 그대로 유지했습니다.

그런 다음 Electrek 사이트에서 상원 법안의 수정 과정에서 Flake 상원의원이 크레딧을 종료하는 수정안을 추가했다고 보고하는 기사를 보았습니다. (아래 수정 스크린샷 참조)

흠. 자, 그렇다면 이 수정안이 상원 법안의 최종 버전에 없는 이유는 무엇입니까? 그런 다음 @ChardCardwell과의 Twitter 교환에서 그는 "탁자 위에 눕는 것"은 Flake 수정안이 거부되었음을 의미한다고 생각한다고 지적했습니다.

그래서 제가 직접 조사해 본 결과, "lie on the table"은 수정안이 연기되었지만 향후 다시 고려될 수 있음을 의미하는 것으로 보입니다.

그리고 나서 "상원의 수정 절차"라는 이 문서도 나에게 전달되었는데, 여기서 내가 발견한 내용은 다음과 같습니다. 상원이 이 논쟁의 여지가 없는 동의에 동의하면 수정안은 거부되거나 상정된 것으로 간주됩니다.”

아직 혼란스러우신가요? (참고:이 시점에서 의회 입법에 대한 전문가가 분명히 필요하지만 이 시점에서 이해한 바를 바탕으로 앞으로 나아갈 것입니다.)

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상황이 그 어느 때보 다 더 혼란스러워 보이지만 Flake 수정안이 상원 법안의 최종 버전에 포함되지 않았다면 신용이 조정 과정에서 살아남을 수 있다는 희망이 남아 있습니다. 그럼에도 불구하고, 두 가지 버전의 세금 법안은 이제 조정을 위해 위원회에 보내질 것입니다. 여기에서 한 번 수정되고 단일 법안이 승인되면 해당 법안은 다시 표결을 받아야 합니다.

그러나 큰 문제는 세금 법안의 다른 모든 요소와 관련하여 EV 세액 공제가 의원들에게 그다지 중요하지 않다는 것입니다. 따라서 조정 과정에서 위원회 상원의원은 상원 버전과 다른 제안 중 하나를 인정하는 하원 의원에 대한 대가로 크레딧 삭제를 인정할 수 있습니다.

그러나 간단히 말해서, 우리는 세금 공제의 상태에 대한 답변에 더 가깝지 않은 것으로 보이며 그것이 생존할 가능성은 여전히 ​​50-50입니다.

세액공제 폐지 준비

많은 전기 자동차 옹호자들과 달리, 나는 세금 공제의 상실이 미국의 전기 자동차 판매에 치명적일 것이라고 믿지 않습니다. 내가 'Edmunds:"미국 전기차 시장을 죽일 가능성이 있는 연방 세액 공제"(잘못)'에서 썼듯이, 조지아주가 주 공제를 폐지했을 때 일어난 일을 비교하는 것은 실수입니다. 조지아 신용 상실은 Nissan LEAF의 판매에 치명적이었습니다. 구매 비용이 엄청나게 저렴해졌기 때문입니다. 조지아의 일부 LEAF 소유자는 연방 및 주 크레딧 및 기타 혜택이 함께 추가되었을 때 "거의 무료"라고 말했습니다. 그러나 Tesla Model S 및 BMW i3와 같은 다른 EV의 판매 감소는 미미했습니다.

연방 전기 자동차 세액 공제의 상실은 향후 몇 년 동안 전기 자동차 판매에 미미한 부정적인 영향을 미칠 것이며 이는 많은 "하늘이 무너질 것"이라고 관측통이 예측하는 것보다 훨씬 적습니다. 다음 기사에서 크레딧 상실의 영향에 대해 더 깊이 파고들지만 여기에 몇 가지 높은 수준의 요점이 있습니다.

  • 저가 전기차: 피아트 500e, 닛산 리프, 스마트 일렉트릭 드라이브, 기아 쏘울 EV, 포드 포커스, 도요타 프리우스 프라임과 같은 가장 저렴한 옵션의 EV는 판매가 급격히 떨어질 수 있습니다. 장거리 주행이 가능한 새로운 LEAF와 가장 많이 팔린 PHEV가 된 Prius Prime은 2018년에 가장 큰 판매 감소를 보일 수 있습니다.
  • 울타리 소비자: EV를 고려하고 있지만 예를 들어 리스료(세금 공제가 포함된)의 순 효과가 잠재적으로 월 $50-$100 더 많은 중간 소득 소비자는 구매 가격이 책정될 수 있습니다. EV.
  • 내연 기관(ICE) 모델의 PHEV 버전: Ford Focus Energi 및 BMW, Mercedes 및 Volvo 모델의 여러 PHEV 버전과 같은 직접 비교할 수 있는 차량은 전기가 아닌 버전보다 $5000-$20,000 더 비쌀 수 있습니다. 이러한 경우 세금 공제가 약 $3,000-$5,000 사이인 경우 소비자는 동일한 모델 차량의 더 높은 가격을 정당화하는 데 도움이 되도록 세금 공제를 사용했을 수 있습니다.
  • 중간 국가 구매자: 서부 및 동부 해안의 얼리 어답터 소비자는 친환경 신호와 "눈에 띄는 보존" 경향으로 인해 EV를 구매할 가능성이 더 높습니다. EV 채택이 지연되는 미국 지역의 더 많은 소비자가 구매하기 전에 EV의 실질적인 이점에 대해 더 설득력 있고 이해해야 할 가능성이 높습니다. 이것은 광범위하고 정형화된 일반화이지만, 저는 EV 판매율이 낮은 주에서 향후 몇 년 동안 계속 그럴 것으로 예상합니다.

세금 공제 상실로 인한 영향이 거의 없을 것으로 예상되는 분야는 다음과 같습니다.

  • Tesla 모델 S 및 X. 세금 공제는 약 $80,000 이상부터 시작하는 이러한 모델의 고소득 구매자에게 꼭 있어야 하는 것보다 있으면 좋은 경향이 있습니다.
  • 테슬라 모델 3: 2019년 4분기 또는 2020년 1분기에 Model 3 예약이 400,000건 이상이고 세금 공제가 완전히 폐지될 것으로 예상되므로 Model 3에 미치는 영향을 측정하기 어렵습니다. 예를 들어 예약 보유자의 20%가 세금 공제 상실로 인해 구매를 취소하거나 연기한 경우에도 여전히 더 많은 수의 예약 보유자가 개입하여 그 자리를 차지할 수 있습니다. 따라서 장기적으로 Tesla는 Model 3 구매를 더 적게 볼 수 있지만 향후 몇 년 동안은 여전히 ​​공급보다 수요가 더 많을 것입니다.

  • 쉐보레 볼트: Bolt 판매는 현재와 지속적인 상승에서 약간의 감소 또는 둔화를 볼 수 있습니다. 그러나 Bolt는 이제 미국이 가장 좋아하는 "저렴한" BEV로 굳게 고정되어 있으므로 세금 공제 상실로 인해 과도한 영향을 받지 않아야 합니다.

연방 전기 자동차 세금 공제가 폐지되거나 그대로 유지되는지 여부에 관계없이 이번 달 전기 자동차 판매는 기억에 남을 12월이 될 것입니다.


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