더 엄격한 배출 기준과 더 많은 출력과 더 높은 연료 효율성에 대한 요구로 인해 자동차 업계는 자연 흡기 엔진에서 계속 멀어지고 있습니다.
자연흡기 엔진이 점점 더 희귀해짐에 따라 터보차저 가솔린 엔진의 수가 날로 증가하고 있습니다. 그리고 2~3리터 엔진이 아니라 핫해치나 소형 세단에 사용되는 소용량 터보 엔진을 말하는 것입니다.
소용량 터보 차저 가솔린 엔진의 '위험'에 대해 알아보기 전에 왜 이 엔진이 인기를 얻고 있으며 거의 모든 자동차 제조업체가 터보 차저 가솔린 엔진을 개선하기 위해 R&D에 수백만 달러를 지출하고 있는지 알아보겠습니다.
더 엄격한 배출 기준과 내연 기관의 환경적 영향으로 인해 다운사이징이 시급한 과제가 되었습니다. 이것이 자동차 제조업체가 대용량 자연흡기 엔진을 소형 터보차저 엔진으로 교체하는 이유입니다.
"배기량을 대체할 수는 없다"고 말하지만 현대 기술은 자연 흡기 엔진과 비교하여 더 작은 터보차저 엔진에서 유사하거나 더 높은 출력 수치를 만들어내는 방법을 찾았습니다. 배기량 손실은 터보차저를 추가하여 보상됩니다.
관점을 제공하기 위해 1.2L 4기통 자연 흡기 엔진은 80-90bhp 및 110-120NM의 토크를 생성할 수 있습니다. 반면에 1.0L 3기통 터보차저 엔진은 최대 120bhp 및 170NM의 토크를 전달할 수 있습니다. 그 차이는 어마어마하므로 NA에서 터보차저 엔진으로의 급격한 변화를 설명합니다.
소용량 터보차저 엔진의 이점은 상당합니다. 중간 범위에서 파워 부스트를 얻을 수 있으며 이는 확실히 얼굴에 미소를 머금게 할 것입니다. 또한 3000RPM 이상으로 운전하지 않는 한 연비가 향상됩니다. 하지만 터보가 스풀링되기 전까지는 저역대가 그리 크지 않습니다.
표면적으로는 소형 터보차저 엔진이 요란한 소리를 내며 초기 몇 년 동안 값싼 스릴을 선사할 수 있습니다. 하지만 세상의 다른 모든 것과 마찬가지로 특정 단점이 있습니다.
우선, 이들은 3기통 엔진이므로 균형이 문제가 될 것입니다. 제조업체가 최선을 다하고 있지만 3기통 엔진의 균형을 맞추기가 상당히 어렵습니다. 이는 실내 진동으로 이어지고 3000RPM을 넘으면 엔진 소리가 커지게 됩니다.
터보차저는 비싸고 민감한 부품입니다. 정비 중 제대로 다루지 않으면 터빈이 손상될 수 있습니다. 귀하 또는 귀하의 정비공이 터보차저를 고장나게 하면 몇 백 달러의 손해를 보게 될 것입니다. 또한 터보차저 엔진을 유지하는 것은 일반적으로 비용이 많이 듭니다.
터보차저 엔진은 특히 뉴저지 I-95에서 기름을 많이 사용하는 경우 과열 문제를 일으킬 수 있습니다. 뉴저지 교통 위반 티켓을 얻을 가능성이 높을 뿐만 아니라 과속을 위한 것이지만 과도한 열은 후드 아래에 심각한 손상을 일으킬 수 있습니다. 터보차저 엔진이 운전하는 재미는 있지만 매일 세게 밀어붙일 수는 없다고 말할 수 있습니다.
소형 터보차저 엔진은 신뢰성 문제가 있습니다. 자연 흡기 방식에 비해 내구성이 떨어집니다. 그 이유는 더 많은 힘을 생산하기 위해 실린더에 추가 공기를 강제로 주입하여 더 열심히 일하고 물리적 한계를 넘어서도록 만들기 때문입니다. 결과적으로 실린더 내부의 압력과 온도는 NA 엔진보다 높습니다. 제조업체는 소형 터보차저 엔진을 가능한 한 강력하고 안정적으로 만들기 위해 가능한 모든 노력을 기울이고 있지만, 이는 종종 더 높은 제조 비용을 초래하여 소비자에게 귀속됩니다.
즉, 터보차저 가솔린 엔진을 구입하려는 경우 기술 및 출력 향상을 위해 추가 비용을 지출할 준비를 하십시오.
반면에 자연 흡기 엔진은 성능보다 신뢰성을 중시하는 자동차 애호가와 사람들 사이에서 더 인기가 있습니다.
고성능 터보차저 엔진은 더 높은 RPM에서 지속적으로 구동할 경우 더 많은 마모를 겪습니다. 또한 유지 관리에 주의하지 않고 서비스 간격을 초과하여 차를 운전하면 엔진 수명이 몇 년 단축됩니다. 우리는 종종 자연 흡기 엔진이 1/4 또는 50만 마일을 기록한다는 이야기를 듣습니다. 별거 아니야. 그러나 터보 차저 디젤처럼 견고하게 제작되지 않는 한 터보 차저 엔진에 대한 가장 중요한 꿈처럼 보일 수 있습니다.
이제 처음으로 터보차저 차량을 구입하는 경우 익숙해져야 할 사항입니다. 예를 들어, 3기통 1L 터보차저 엔진은 터보 스풀업(대부분의 경우 2000RPM 이상)이 될 때까지 일반 3기통 1L 엔진처럼 작동합니다. 결과적으로 엔진은 1000~2000RPM 사이에서 정말 둔하고 둔하게 느껴집니다. 파워 부스트를 즐기려면 RPM을 2000 이상으로 유지하려면 기어박스를 계속 작동해야 합니다. 이것은 자연 흡기 엔진에서 나타나는 선형 스로틀 응답과 달리 스로틀이 일관성이 없는 것처럼 보이게 합니다.
이것은 터보차저 엔진이 하도록 설계된 것과는 반대로 들릴 수 있습니다. 물론 터보 차저 엔진은 부드럽게 운전할 때 더 나은 연비를 제공하지만 터보가 작동하는 즉시 연비는 창 밖으로 사라집니다. 이 이상한 행동에 대한 간단한 설명은 다음과 같습니다. 소형 엔진이 연료 효율이 더 높지만 터보차저는 블록에 더 많은 압력을 가해 더 높은 온도와 엔진 노크를 유발합니다. 이 문제를 해결하려면 엔진은 더 낮은 압축비를 유지해야 합니다. 즉, 전력 수요를 충족하고 엔진을 보호하기 위해 필요한 연료 대 공기 혼합을 유지하기 위해 더 많은 연료를 덤프해야 합니다.
터보차저 엔진에는 모든 고기가 중간 범위에 있습니다. 예를 들어, 1L 터보차저 엔진은 로우 엔드에서 1L 엔진처럼 구동되지만 중간 범위에서는 1.6 또는 2L, 최상단에서는 1L처럼 작동합니다. 반면에 자연 흡기 엔진은 낮은 끝에서 레드 라인까지 선형으로 당겨집니다.
소형 터보차저 가솔린 차량을 구입할 계획이라면 이 점을 염두에 두시면 기대치를 관리하고 정보에 입각한 구매 결정을 내리는 데 도움이 됩니다.
