연료는 차량 성능의 큰 부분을 차지하며 불행히도 차량 운행에서 가장 적게 고려되는 측면 중 하나입니다. 우연한 자동차 운전자는 가스를 당연시합니다. 어디에나 있고 가격도 거의 비슷하며 때로는 차량 소유의 일부인 또 다른 잡일이죠?
잘못된. 차량이 아무리 잘 설계되어도 잘 작동하려면 적절한 유지 관리와 올바른 유형의 휘발유가 필수적입니다. 무연 가스는 옥탄가 등급에 따라 분류됩니다. 미국에는 87(일반) 88-90(중간) 및 91-94(성능)가 있습니다. 특정 주유소에서 모두 구할 수 없는 경우가 많습니다.
그렇다면 이 등급은 정확히 무엇을 의미합니까? 87과 92 옥탄을 혼합하면 자동차가 손상됩니까? 당신에게 가장 적합한 숫자는 무엇입니까? 이 기사에서 우리는 이러한 질문 등에 답할 것입니다.
옥탄가 등급은 일반적으로 가스에서 발견되는 이소옥탄이라고 하는 유기 분자의 백분율을 나타냅니다. 이 분자 하나는 엔진에서 연료의 제어된 연소를 조절하기 때문에 상당히 중요합니다.
내연 사이클에서 공기와 연료 혼합물은 실린더 내부에서 압축된 다음 크랭크축에 전달되는 토크를 최대화하기 위해 매우 중요한 위치에서 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 점화 플러그.
때로는 상황이 약간 앞서 갈 수 있으며 혼합물은 스파크 전에 자발적으로 점화됩니다. 물론 이것은 엔진이 필요로 하는 시간에 맞지 않을 것이며 결과적으로 핑핑 소음이나 엔진 노크가 발생합니다. 일반적으로 이것은 발생하는 것을 허용하도록 설계되었기 때문에 엔진을 손상시키지 않지만 장기간의 노킹 사이클은 피스톤과 엔진의 기타 기계 부품을 완전히 파괴하여 비용이 많이 드는 재건으로 이어질 수 있습니다. 이것이 바로 이소옥탄이 들어오는 곳입니다. 기본적으로 가스의 이소옥탄 농도가 높을수록 자연적으로 점화되어 엔진 노크를 일으키지 않고 견딜 수 있는 압력이 높아집니다. 이것은 바닐라 데일리 드라이버보다 훨씬 높은 압축률을 사용하는 거의 모든 고성능 엔진에 필수적입니다.
다행히 현대 자동차는 대부분 컴퓨터로 제어되며 설계자는 영리한 노크 감지 시스템을 포함했습니다. 노킹이 발생할 때 발생하는 불균일한 진동을 감지하고 실린더 압력을 낮추거나 노크를 보상하기 위해 스파크 시기를 늦춥니다. 이는 엔진 성능을 저하시키는 경향이 있습니다.
사용해야 하는 가스의 유형은 주로 자동차로 무엇을 할 계획인지에 달려 있습니다. 우리 중 일부는 주중에는 매일 운행하고 혈액 순환을 위해 주말에 문을 여는 자동차가 한 대뿐입니다. 이 경우 연구 옥탄가(RON) 88-90의 중간 범위에 머물고 싶을 것입니다. 거리 또는 트랙용으로만 차를 사용하는 경우 프리미엄 범위가 가장 적합하지만 데일리 드라이버로만 사용하는 경우 낮은 옥탄가를 유지하는 것이 지갑에 더 적합합니다. 두 가지 다른 등급의 가스를 혼합하는 것이 가장 좋은 방법은 아니지만, 필요한 경우 차량이 이를 보완할 수 있지만 가능하면 더 낮은 옥탄가에 더 높은 옥탄가를 추가하려고 합니다. 또한 모든 주유소가 동일하게 생성되는 것은 아님을 기억하십시오. 항상 바쁜 곳으로 가십시오. 그렇게 하면 지하 저장 탱크에 너무 오랫동안 머물지 않은 가스를 확보할 수 있습니다.
어떤 종류의 가스가 가장 적합한지 여전히 잘 모르겠다면 제조업체에서 권장하는 가스를 살펴보십시오. 또는 Pompano Beach 자동차 매장인 ForeignAffairs Motorsport에 들러 친절한 조언을 받으십시오. 노크할 필요도 없습니다.
