BMW 유지 관리(또는 소유하고 있는 독일 자동차 유지 관리)와 관련하여 우리는 종종 문제가 발생할 때까지 반응하지 않습니다. 대부분 우리는 매일 아침 차에 올라 학교 달리기를 하고 거의 무의식적으로 가능한 한 빨리 사무실에 도착합니다. 그 첫 번째 경련, 끽끽 거리는 소리 또는 이상한 냄새가 우리가 혼란에서 빠져 나와 더주의를 기울이는 것을 알게 될 때만.
종종 나쁜 운전 습관의 원인이 되는 것은 이 "운전 망각"이며, 가장 해로운 습관 중 일부는 변속기에 영향을 미치는 습관입니다. 수동, 자동 및 듀얼 클러치 변속기 옵션을 사용하면 이러한 변속기를 오용할 수 있는 여러 가지 방법이 있습니다. 이것이 무엇이며 왜 자동차에 유해한지 자세히 살펴보겠습니다.
우리는 먼저 스틱 시프트 위반자를 제거할 것입니다(미국에서 판매되는 새 자동차의 3% 미만이 왼쪽 다리를 사용해야 한다는 점을 고려하면 남아 있는 몇 개). 당신이 시프터에 손을 대고 있는 것처럼 차갑고 무심한 것처럼 보이지만, 이 겉보기에 순진한 행동으로 인해 컨트롤 로드에 부착된 시프트 포크(포크는 기어를 부드럽게 결합하는 데 도움이 됨)가 예상보다 훨씬 빨리 마모될 수 있습니다. 최악의 시나리오는 선택기 포크를 스냅하는 것을 볼 수 있습니다. 의외로 흔한 습관은 정지 상태에서 클러치를 밟아 값비싼 부품의 마모를 가속화하는 경우이기도 합니다. 대신, 장시간 정차할 때는 중립으로 변속하십시오.
여기서의 주요 규칙은 중립에서 해안선을 따라 이동하지 않는 것입니다. 당신은 당신의 차에 대한 완전한 통제를 포기할 뿐만 아니라 불필요한 변속은 장기적으로 피할 수 있는 마모를 야기할 것입니다. 바쁜 일상 속에서 많은 운전자들은 후진에서 주행으로 또는 그 반대로 변속하기 전에 차량을 완전히 멈추는 것을 소홀히 합니다. 완전히 정지하지 않음으로써 변속기는 의도하지 않은 역할인 제동을 수행합니다. 최종 결과는 다시 한 번 가속화된 마모입니다. 자동 변속기가 어떻게 작동하는지 정확히 이해하면 이러한 습관이 왜 그토록 해로운지 알게 될 것입니다.
일부 Audis에서 발견되는 CVT는 궁극적인 운전의 즐거움과 관련하여 우리가 가장 좋아하는 전송 유형이 아닙니다. 그러나 자동차만큼 편리하며 여기에 적용되는 것과 동일한 규칙(필요한 경우가 아니면 중립으로 전환하지 않음)이 여기에서도 적용됩니다.
이름이 무엇이든 간에(포르쉐 지역에서 특정 BMW 또는 PDK를 소유하고 있는 경우 M-DCT), 듀얼 클러치 변속기는 계속 존재합니다. 그들은 수동의 일부 상호 작용과 일반 자동차의 편리함과 함께 두 세계의 장점을 모두 제공합니다. 그러나 그러한 운전 열반은 이러한 '상자가 복잡한 공학적 업적이며 잘 처리되어야 함'을 의미합니다. 먼저, 듀얼 클러치 차량이 브레이크를 밟지 않고 경사면에서 "호버링"하지 않도록 하십시오. 이렇게 하면 클러치 팩이 계속 회전하여 불필요한 열과 마찰이 발생합니다. 매뉴얼과 마찬가지로 클러치 마모가 증가하므로 차량이 앞으로 1인치씩 앞으로 나아가는 것을 피하려고 할 것입니다. 대신 클러치가 완전히 맞물릴 수 있도록 더 큰 간격을 기다려야 합니다.
이러한 간단한 조정 몇 가지만으로 차량 변속기의 수명을 크게 늘릴 수 있습니다.
