30년 전, "가까운 아우디 서비스가 필요합니다"는 컴퓨터 브라우저에 입력한 검색어가 아니라 자신과 한두 명의 친구 사이에서 하는 말이었을 것입니다. 예, 심지어 우리가 자동차 서비스 센터를 찾는 방법도 바뀌었고, 이것은 우리가 일반적으로 자동차를 유지 관리하는 방법까지 확장됩니다. 최신 차량에 내장된 기술의 깊이를 고려할 때 이는 그다지 놀라운 일이 아니므로 지난 수십 년 동안 차량 유지 관리가 어떻게 변화했는지 자세히 살펴보겠습니다.
크게 달라지지 않은 부분, 즉 자동차 오일과 필터를 교체해야 하는 부분부터 살펴보겠습니다. 꽤 오랜 시간 동안 오일 교환 간격은 약 5000-7500마일로 설정되었으며 심한 사용 또는 차량 사용으로만 오일 교환 간격을 약 3000마일로 줄여야 했습니다. 점차적으로 합성 오일이 자리를 잡기 시작했으며 이러한 오일은 이전에 사용된 제품보다 훨씬 더 효과적으로 열과 마찰에 저항합니다. 따라서 제때 오일을 교환하는 것이 여전히 중요하지만 현재 Audi의 권장 서비스 일정은 20,000마일입니다.
전자 점화 장치가 표준이 되기 전에는 약 12,000마일마다 튠업이 필요했습니다. 이 프로세스에는 콘덴서 교체, 점화 지점 청소 및 교체, 분배기 로터 교체가 포함됩니다. 전자 점화 및 연료 분사 덕분에 튠업과 관련 유지 보수 점검이 필요하지 않았습니다. 훨씬 더 정확한 연료/공기 혼합기를 제공함으로써 연료 분사는 연비를 크게 향상시켰으며 종종 시스템 문제는 ECU를 재설정하여 신속하게 수정할 수 있습니다.
자신이 하는 일을 알고 있는 숙련된 기술자나 정비공을 대체할 수 있는 사람은 없지만 70년대 또는 80년대에는 기계적 또는 전기적 결함을 진단하기 위해 훨씬 더 많은 추측과 시간, 그리고 아마도 엔진 청진기가 필요했습니다. 오늘날에는 ECU를 진단 제어 판독기에 연결하기만 하면 내부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 빠르게 파악하거나 최소한 기술자에게 문제의 원인을 바로 찾는 데 필요한 지침을 제공할 수 있습니다.
오래된 점화 플러그는 약 30,000마일 표시에서 교체를 요청하는 데 사용되었습니다. 오늘날에는 엔진 구조와 점화 플러그 자체의 개선 덕분에 이제 이러한 품목을 교체해야 하기 전에 최대 80,000마일을 주행할 수 있습니다.
몇 십 년 전만 해도 자동차를 다시 운전하려면 설명서와 소켓 세트만 있으면 되지만 현대 자동차는 작업하기가 점점 더 까다로워졌습니다. 현대식 BMW 328i에는 80년대의 e30 이전 모델보다 훨씬 더 많은 양의 장비가 포함되어 있으므로 후드 아래에서 작업할 공간이 훨씬 적습니다. 많은 현대식 자동차가 엔진 상단에는 덮개가 있고 하단에는 언더 트레이가 있기 때문에 접근이 예전보다 확실히 더 어려워졌습니다. 최신 차량에는 서비스 표시등이 기본으로 제공되며, 이러한 차량에서 수행할 수 있는 DIY 작업은 이러한 전자 시스템을 손상시킬 수 있습니다. 이 모든 것은 DIY 매니아가 자신의 차를 만들고자 한다면 훨씬 더 힘든 일을 하게 된다는 것을 의미합니다.
이러한 모든 변화를 제쳐두고 진실로 남아 있는 것은 품질, 시기 적절하고 포괄적인 예방 유지 관리가 그 당시만큼 오늘날에도 여전히 중요하다는 것입니다. 잘 관리된 차량은 단순히 더 잘 달리고 더 오래 지속되며 더 적은 연료를 사용합니다. 자신의 차를 유지 관리하는 것을 즐긴다면 가장 좋은 방법은 이러한 악용을 위한 고전적인 주말 장난감을 유지하면서 전문가의 새로운 일상 중역 서비스를 받는 것입니다.
