최근 자동 변속기는 가장 복잡하고 기술적으로 진보된 것 중 하나입니다. 차량의 구성 요소. 그들 중 일부는 매우 잘 구축되고 다재다능합니다. 다양한 차량에서 찾을 수 있습니다. 예를 들어 ZF 8HP 8단 변속기는 Ram 1500, Aston Martin DBS Superleggera, Toyota Supra, BMW M5, Grand Cherokee Trackhawk, 심지어 전설적인 Rolls-Royce Phantom에도 사용됩니다. 같은 기어박스가 어떻게 이렇게 다른 차량에 동시에 적합할 수 있는지 궁금하십니까? 모두 변속기 제어 모듈과 모델별 프로그래밍 덕분입니다.
TCM은 전송이 어떻게 작동하고 특정 조건에서 얼마나 성능이 좋은지를 지시하는 구성 요소입니다. 그러나 변속기 제어 모듈만큼 중요한 구성 요소가 손상되면 어떻게 될까요? 이 기사에서는 TCM 실패의 가장 가능성 있는 원인인 TCM이 작동하는 방식을 설명하고 결함이 있는 변속기 제어 모듈의 가장 일반적인 증상을 설명하는 것을 목표로 합니다.
목차
TCM은 전송과 관련된 모든을 제어하는 단위입니다. 당신의 차량에. 전송 제어 모듈은 프로세서, 메모리, 입출력 회로로 구성됩니다.
프로세서는 입력 샤프트, 출력 샤프트, 온도 및 오일 압력 센서와 같이 변속기에 위치한 다양한 센서에서 수신한 정보를 처리하는 데 사용됩니다. 반면에 메모리는 주어진 상황에서 어떻게 반응해야 하고 어떤 밸브를 열거나 닫아야 하는지를 프로세서에 알려주는 매핑 데이터가 저장되는 곳입니다. 입력 회로는 전송 센서의 신호를 프로세서가 읽을 수 있는 데이터로 변환하는 데 사용됩니다. 대조적으로, 출력 회로는 실행 가능한 신호를 다양한 액추에이터로 되돌려 보냅니다.
간단히 말해서 입력 센서는 데이터를 받아 프로세서로 보냅니다. 메모리는 프로세서에게 무엇을 할 것인지 알려주고 프로세서는 출력 회로를 사용하여 이를 다시 전송 장치로 보냅니다.
전송이 제대로 작동하려면 TCM 명령에 완전히 의존하기 때문에 전송 제어 모듈 내부의 모든 결함 구성 요소는 필연적으로 전송 동작 방식에 영향을 미칩니다 . 다음은 자동차의 TCM에 결함이 있을 수 있는 가장 일반적인 증상과 실패의 가능한 원인의 목록입니다.
오늘날 변속기의 가장 일반적인 문제 중 하나는 기어가 전혀 변경되지 않는다는 것입니다. 변속기는 몇 개의 기어를 변속하고 다음에 멈출 때 저단 변속하지 않거나 무엇을 하든지 동일한 기어에 고정됩니다.
이것은 낮은 변속기 오일 레벨이나 결함이 있는 속도 센서와 같은 여러 다른 오작동과 관련될 수 있지만 입력 또는 출력 회로가 타면 센서의 신호가 프로세서에 도달하는 것을 중지합니다. 이런 일이 발생하면 프로세서는 자동차의 속도를 알지 못하므로 결과적으로 기어 변속이 완전히 중지됩니다.
이 증상은 차량이 정상보다 낮거나 높은 rpm에서 기어를 변속할 때로 설명할 수 있습니다. 정지 상태에서 서서히 가속할 때 기어가 2000rpm 미만 또는 4000rpm 이상으로 변경되면 변속기가 너무 빠르거나 너무 늦게 기어를 전환하는 것입니다.
적절한 순간에 기어를 변경하지 않는 변속기는 변속기 제어 모듈 내부의 하나 이상의 결함 부품과 관련될 수 있습니다. 예를 들어, TCM의 메모리가 손상되면 프로세서는 메모리에 포함된 매핑에 의존할 수 없으며 언제 기어를 변속해야 하는지 알 수 없습니다. 운 좋게도 이러한 상태가 항상 TCM을 교체해야 함을 의미하지는 않습니다. 때로는 간단한 재실행으로 문제가 해결될 수 있습니다.
또 다른 가능한 원인은 입력 회로에 내부 단락이 있는 경우입니다. 출력 샤프트 센서에서 오는 신호가 지연되어 프로세서가 예상보다 늦게 반응할 수 있습니다. 프로세서가 변속기로 다시 변속하기 위해 신호를 보내는 데 몇 초 더 걸리면 기어를 전환하는 데 필요한 시간이 분명히 지연되고 필요한 것보다 더 높은 rpm에서 늦게 기어 변경이 발생합니다.
그러나 모든 초기 또는 늦은 기어 변경 문제가 자동으로 오작동하는 TCM과 관련되는 것은 아니라는 점을 언급할 가치가 있습니다. 센서에 결함이 있고 변속기 오일 레벨이 잘못되어도 유사한 증상이 나타날 수 있습니다.
자동차 기술은 지속적으로 발전하고 있으며 자동차 문제 및 관련 증상도 발전하고 있습니다. 예전에는 간단히 해결할 수 있었던 것이 이제는 완전히 다른 시스템과 관련되어 훨씬 더 복잡한 문제 해결 프로세스가 필요할 수 있습니까?
그 좋은 예는 아침에 차에 시동을 걸고 브레이크 페달을 끝까지 밟아도 시프터가 주차 위치에서 움직이지 않을 때입니다. 과거에는 이러한 상태가 일반적으로 변속 잠금 솔레노이드 결함, 릴레이 끊어짐 또는 브레이크 스위치 불량과 관련이 있었습니다. 그 때 시스템은 훨씬 간단했고 시프트 잠금 솔레노이드 회로는 브레이크 스위치로만 제어되었습니다.
하지만 최근 자동차에서는 TCM을 통해 솔레노이드가 활성화되는 경우가 드물지 않다. 어떤 이유로 변속기 제어 모듈이 작동을 멈추고 브레이크 스위치 입력이 감지될 때 후퇴하라는 신호를 시프트 잠금 솔레노이드에 보내지 않으면 시프터를 주차 위치에서 이동할 수 없습니다. 브레이크 페달을 아무리 밟아도.
운 좋게도 대부분의 자동차에는 센터 콘솔의 어딘가에 특별히 설계된 시프트 잠금 오버라이드 버튼이 숨겨져 있습니다. 위치가 어디인지 잘 모르겠다면 자동차 소유자 매뉴얼의 변속기 섹션에서 자세한 내용을 확인하세요.
중립에 갇힌 차는 아마도 최악의 문제일 것입니다. 이 목록에. 이런 일이 발생하면 변속 장치의 위치에 관계없이 변속기가 어떤 기어에도 맞물리지 않습니다. 결과적으로 차는 전혀 움직이지 않습니다.
이 조건에 대한 설명은 매우 간단합니다. 시프터를 주차에서 주행으로 이동하면 중립 스위치라고도 하는 변속기 위치 스위치가 입력 회로를 통해 프로세서에 신호를 보내 운전자가 변속기를 원하는 기어를 알립니다. 그런 다음 프로세서는 다음을 보냅니다. 1단 기어를 연결하는 데 필요한 밸브를 활성화하기 위해 변속기로 다시 신호를 보냅니다.
변속기가 작동하지 않고 중립 상태를 유지하는 가장 흔한 원인은 잘못된 변속기 위치 스위치입니다. 중립 스위치가 프로세서에 신호를 보내지 않으면 운전자가 변속기를 작동시키기 위해 시프터를 움직였다는 사실을 분명히 알 수 없습니다. 즉, TCM 내부에서 무언가가 파손되어 Neutral 스위치와 전송 사이의 통신이 설정되지 않는 경우에도 동일한 일이 발생합니다.
잘못된 중립 스위치는 오작동하는 변속기 제어 모듈보다 훨씬 더 자주 발생한다는 점을 명심하십시오. 결론으로 넘어가 즉시 새 TCM을 주문하기 전에 항상 스위치를 올바르게 테스트해야 합니다.
차량의 변속기 제어 모듈은 변속기 작동 방식을 제어하는 기본 장치이므로 중요한 부분입니다. 귀하의 차량의 올바른 작동. 다행히 최근 차량에 설치된 TCM은 상당히 안정적이며 문제가 되는 경우는 거의 없습니다. 컴퓨터는 지난 10년 동안 상당히 발전했으며 제어 장치는 예전만큼 자주 오류가 발생하지 않습니다. 또한 자동차 제조업체는 이제 OEM 매핑이 원래 계획만큼 효율적이지 않은 경우 업데이트 및 재프로그래밍할 수 있는 프로세서와 메모리를 설계합니다. 대부분의 경우 변속기가 오작동하기 시작하면 자동차 딜러를 방문하여 TCM을 다시 플래시해야 합니다. 이 목록에 언급된 결함 있는 변속기 제어 모듈 증상을 발견한 경우 대리점에 신속하게 전화하면 많은 비용과 TCM을 교체해야 하는 수고를 줄일 수 있습니다.
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