A 기화기는 자동차와 같은 많은 자동차의 필수 부품입니다. 본질적으로 내부 엔진의 공기와 연료를 혼합하여 공연비가 올바르게 이루어지도록 하는 것인데, 이는 자동차의 기능에서 매우 중요합니다. 좋은 기화기가 없으면 자동차가 비효율적일 수 있습니다.
자동차 기화기는 어떻게 서비스합니까? 완전한 제거에서 완전한 재부착까지 8단계의 간단한 과정입니다. 기화기의 수명을 연장할 수 있는 유지 관리도 있습니다.
이 기사에서는 유지 관리 프로토콜과 함께 이 작업을 수행하는 방법과 서비스를 제공할 수 있는 방법에 대한 단계별 프로세스를 분석하려고 합니다. 다음은 다르지만 동일한 결과를 얻을 수 있는 두 가지 프로세스입니다. 나는 또한 완전한 교체인 서비스에 다른 프로세스를 포함시켰습니다. 이는 주어진 시나리오에서 고려해야 하는 것입니다.
Quick Navigation 차량용 기화기란?서비스 및 첫 번째 단계계속 단계외부 부품 제거하기 탄수화물 청소하기 탄수화물 설치하기 탄수화물의 최종 단계 또 다른 과정교체 시기 알기 기존 탄수화물 분해하기재설치 준비하기설치 및 시승자동차용 기화기를 수리하는 데 필요한 단계를 설정하기 전에 수리하기 전에 이해의 기준선을 얻는 것이 중요하므로 최소한 부품을 분해하는 것보다 그 부품이 무엇을 하는지 알 수 있습니다 목적 없이.
연료와 공기는 기화기에서 자동차의 움직임을 구성합니다. 예를 들어 트럭, 항공기 및 버스에도 동일한 원칙이 적용됩니다. 기화기를 직접 사용하지 않을 수도 있지만 차량을 움직이려면 연료와 공기의 혼합물이 필요합니다.
엔진에 필요한 연료와 공기, 공기의 양은 몇 가지 요인을 감안할 때 시시각각 변합니다. 예를 들어 이러한 요인 중 하나는 기계가 실행된 시간 또는 기계의 속도입니다. 그러나 대부분의 현대식 엔진은 연료 분사를 사용하여 필요한 연료와 공기의 혼합 비율 또는 비율을 조절합니다.
그러나 그 이전에는 모든 엔진이 "탄수화물"이라고도 하는 기화기를 사용했습니다. 이 비율에 대한 과학에 대해 설명하지는 않겠지만 자동차 엔진에는 연료의 일부에 대해 14.7의 공기가 있어야 합니다. 공기가 너무 많으면 "기름"을 태우고 연료가 너무 많으면 "부자"를 태울 수 있습니다. 즉, 공기가 너무 많으면 연비가 향상되지만 성능이 저하됩니다. 연료가 너무 많으면 반대 결과가 나타납니다. 둘 다 엔진에 좋지 않습니다.
가솔린 엔진은 엔진이 최고 속도로 또는 최고 속도로 작동하는지에 관계없이 연료가 적절하게 연소되도록 정확한 양의 공기를 흡입하도록 설계되었습니다. 혼합물을 올바르게 만드는 것은 밸브를 통해 공기와 연료를 엔진에 공급하는 튜브인 기화기의 역할입니다.
기화기 사용의 대표적인 예는 1990년대 크라이슬러 모델이었습니다. 올해가 크라이슬러 회사에서 탄수화물을 생산한 마지막 해입니다. 그러나 이제 우리는 동일한 결과를 달성하는 연료 분사 메커니즘으로 이동했습니다.
탄수화물을 관리하는 방법에 대해 설명하기 전에 지속적인 유지 관리와 청소의 중요성을 언급할 필요가 있습니다. 항상 탄수화물을 일상적으로 확인하는 것이 필수적입니다. 예를 들어, 먼지가 쌓이지 않도록 주의하십시오. 탄수화물이 더러워지면 효율성에 부정적인 영향을 미칩니다. 이것이 청소가 중요한 이유입니다.
탄수화물에 문제가 있을 때 대부분의 오류는 소형 엔진에서 발견됩니다. 그로 인해 발생할 수 있는 또 다른 문제는 엔진이 매우 오랜 시간 동안 작동한다는 것입니다. 이러한 문제로 인해 연료가 분해됩니다. 그런 일이 발생하면 차가 제대로 작동하는 데 필요한 연료 대 공기 비율을 엉망으로 만들 것입니다.
그러나 이것은 탄수화물 기능 장애의 원인이 될 수 있는 많은 것 중 하나일 뿐입니다. 이유가 무엇이든 정비하기 전에 엔진을 시동하기 전에 탱크 연료가 양호한지 확인하십시오. 문제가 무엇이든 상관없이 탄수화물을 서비스하는 방법은 다음과 같습니다.
우선 기화기를 완전히 제거해야 합니다. 그 전에 연료 밸브를 꺼야 합니다. 그런 다음 탄수화물에 대한 연료 라인을 추적하고 호스를 제거합니다. 그러나 라인이 매우 오래된 경우 누출이 없는지 확인하기 위해 이를 교체해야 합니다.
이제 발견되었으므로 오버플로 호스를 찾으십시오. 오버플로 호스는 가장 확실하게 제거해야 합니다. 다음으로 나사를 풀어야 합니다. 이것은 클램프에서 또는 탄수화물의 전면과 후면에서 확인되어야 합니다. 이때 탄수화물은 손으로 비틀면서 떼어낼 수 있도록 느슨해야 한다.
이제 탄수화물이 눈에 띄게 보이면 상단 캡을 돌려서 스로틀 케이블을 분리하십시오. 나사를 풀었을 때 슬라이드가 여전히 부착되어 있어야 합니다. 이제 탄수화물을 완전히 제거해야 합니다.
이 과정을 계속하려면 탄수화물의 바닥 부분에 있는 부유물을 제거해야 합니다. 제거하려면 거기에 있는 4개의 나사를 푸십시오. 그러나 그냥 잡아 당기지 마십시오. 쉽게 벗겨지기 때문에 주의해서 제거해야 합니다. 이제 플로트 볼을 제거합니다.
이제 플로트 핀을 제거해야 합니다. 이것은 니들 노즈 플라이어로 간단히 할 수 있습니다. 따라서 먼저 플로트 핀을 제거한 다음 그릇을 제거합니다. 일부 현대식 탄수화물에서는 바늘이 플로트 자체에 매달려 있습니다. 그렇다면 자연스럽게 떨어져야 합니다.
세 번째 단계는 탄수화물에 따라 다르지만 이에 관계없이 제트를 섭취해야 합니다. 대부분의 탄수화물에는 약간의 스플래시 플레이트가 있으며 이 플레이트도 제거해야 합니다. 중앙에 구멍이 있는 나사입니다. 차례로, 이 구멍은 연료 흐름이 공기와 섞이도록 만드는 데 필수적입니다.
플레이트도 제거해야 합니다. 그것을 찾으려면 납작하거나 육각 머리가 있는 짧고 납작한 드라이버 머리를 주시하십시오. 길고 날씬해야 하는 파일럿 제트기도 있습니다. 마지막으로 필요한 경우 연료 스플래쉬 플레이트를 제거합니다. 플로트 바늘을 청소하고 제거할 수 있도록 제거합니다.
카브를 청소하기 전에(제거 후에만 가능) 외부에서 마지막 부품을 제거해야 합니다. 에어 나사와 아이들 나사는 일자 드라이버로 제거할 수 있습니다. 일반적으로 이것은 탄수화물 측면에 있습니다. 그것들을 식별하기 위해 유휴 나사는 더 큰 나사입니다. 이것은 엔진이 정지해 있을 때 공회전을 조정합니다.
다음 작업은 공기 나사를 제거하는 것입니다. 공기 나사는 훨씬 작고 식별하기가 훨씬 쉬워야 합니다. 이것은 엔진이 작동 중일 때 수화물을 통한 공기 흐름을 조정합니다.
지금까지 요약하자면, 공기 나사는 더 작고 작동 중일 때는 엔진을 담당하고, 공회전 나사는 더 크며 정지 상태에서는 엔진을 담당합니다.
이 단계를 시작하기 전에 모든 부품, 개스킷 및 O-링을 제거하십시오. 이는 이 프로세스의 안전과 효율성을 위해 필수적입니다. 탄수화물을 청소하는 가장 쉬운 방법은 세제에 담그는 것입니다. 이 클리너는 구체적이어야 하며 "탄수화물 및 부품" 클리너로 적절하게 레이블이 지정되어야 합니다. 그러나 그것은 때때로 꽤 비쌀 수 있습니다. 지출하려는 경우 항상 캔의 지침을 따를 수도 있습니다. 그러나 대신 스프레이형 탄수화물 및 초크 클리너로 청소하도록 선택할 수 있습니다.
직진하기 전에 보안경과 장갑을 착용하고 청소를 했는지 확인하십시오. 부품은 유선 브러시로 문질러서 마지막으로 클리너를 뿌려야 합니다. 스프레이할 부위는 제트, 아이들 나사, 플로트 바늘이 나오는 구멍에 하세요.
제트 클리닝의 경우 반드시 구멍에 직접 분사하십시오. 깨끗한지 확인하려면 손전등을 통해 살펴보세요. 이렇게 하면 부품이 원하는 방식으로 청소되고 지금까지 프로세스 전반에 걸쳐 파손된 항목이 없었음을 확인할 수 있습니다. 원하는 만큼 깨끗하지 않으면 구멍을 통해 압축 공기를 불어 넣어 남은 찌꺼기를 제거합니다.
그런 다음 탄수화물 자체에서 모든 찌꺼기가 제거되었는지 제대로 확인합니다. 압축 공기를 통해 제품과 다른 모든 부품을 건조시키십시오. 그것을 모든 구멍에 불어 넣고 탄수화물의 모든 부분을 날려 버리십시오. 모든 것이 건조되면 새 O-링과 개스킷을 청소된 탄수화물에 다시 설치합니다.
이제 부품을 제거한 반대 순서로 부품을 설치합니다. 이 경우 플로트 바늘과 연료 스플래쉬 플레이트를 제거해야 합니다. 제트와 플레이트가 다음에 설치됩니다.
다음으로 탄수화물의 외부 부품을 설치합니다. 이 단계는 수화물을 차량에 다시 설치할 때 항상 먼저 이루어져야 합니다. 먼저 초크로 시작한 다음 공기 나사로 시작한 다음 공회전 나사로 시작합니다. 에어 나사는 셋 중 가장 얇은 나사라는 것을 기억하십시오. 이것을 설치할 때 나사를 끝까지 조인 다음 나사를 한 바퀴 반 정도 뒤로 빼십시오. 이것은 특히 엔진이 제대로 공회전할 때 엔진의 기준선 역할을 합니다.
이제 유휴 나사를 고정할 수 있을 만큼만 조여야 합니다. 다음으로 플로트를 설치합니다. 이렇게 하려면 구멍을 탄수화물 구멍에 맞추고 핀을 안으로 밀어 넣으십시오. 이 과정은 쉬워야 합니다. 핀은 자유롭게 밀어야 하지만 보안을 위해 중앙에 잘 위치해야 합니다. 플로트가 제대로 작동하는지 확인하려면 플로트를 위아래로 움직여 바늘이 쉽게 움직일 수 있도록 합니다. 그렇지 않은 경우 교체가 필요합니다. 바늘은 시장에서 그렇게 비싸지 않아야 하므로 구매가 필요한 경우 주저하지 마십시오. 탄수화물에 나쁜 바늘을 사용하면 장기적으로 비용이 더 많이 들 것입니다.
이제 바닥에 4개의 나사를 사용하여 플로트 보울을 카브에 설치합니다. 이제 스로틀 없이 탄수화물이 완전해야 합니다.
다음은 최종 단계입니다. 스로틀 슬라이드를 케이블에 다시 설치하고 상단 캡을 통해 넣습니다. 그런 다음 슬라이드에 바늘을 넣고 케이블 끝에 있는 스프링/후크를 압축합니다. 구멍에 밀어넣기 전에 슬라이드의 슬롯이 아이들 나사와 완벽하게 정렬되어 있는지 확인하십시오.
이 모든 것이 함께 정렬되면 스로틀을 밀어서 진행할 수 있습니다. 그런 다음 상단 캡을 조입니다. 이제 구멍을 내려다보거나 옆에 있는 유휴 상태를 나사로 조여야 합니다. 자연스럽게 슬라이드가 올라갑니다. 그럴 때 나사를 반바퀴 정도 돌려주세요. 나사를 조이는 데 반 바퀴 이상이 필요한 경우에도 좋습니다. 너무 많은 힘을 가하지 않도록 하십시오.
이제 탄수화물을 고무 속으로 밀어 넣고 흔들어야 합니다. 클램프의 나사를 조여 제자리에 고정합니다. 연료 라인과 오버플로 라인을 기화기에 다시 설치합니다. 마지막으로 엔진을 작동시켜 공기 및 공회전 나사를 조정합니다. 아이들을 증가시키려면 나사를 조이십시오.
자동차 산업의 많은 부품과 마찬가지로 부품 서비스 방법에도 다양한 유형의 프로세스가 있습니다.
우리 모두가 알다시피 탄수화물은 주로 구형 자동차에서 발견되며 원활하게 작동하는 것은 자동차 자체의 기능뿐만 아니라 기능에 필수적입니다. 막대한 고정 비용을 수반하는 소모성 탄수화물로 끝나지 않도록 정기적으로 유지 관리하고 청소해야 합니다. 지속적인 저비용 유지 관리가 항상 핵심입니다. 다음 프로세스는 조금 더 짧고 간단하며 약 30분 정도만 소요됩니다.
먼저 엔진을 끕니다. 그런 다음 공기 필터 하우징을 제거하여 탄수화물에 빠르고 쉽게 접근할 수 있습니다. 스프레이 윤활제 및 탄수화물/초크 클리너와 함께 천 몇 개를 제자리에 두십시오. 셋째, 수동으로 엔진을 더 빠르게 작동할 수 있는 스로틀 컨트롤을 찾습니다.
다음 단계는 수화물 바닥 주위에 걸레를 놓는 것입니다. 화학 물질이 표면을 칠할 수 있기 때문입니다. 따라서 걸레는 가능한 유출을 막을 것입니다. 그 후, 우리는 안전 고글을 착용하고 탄수화물 외부에 윤활제 또는 탄수화물/초크 클리너를 뿌립니다. 스로틀 링키지와 같은 연결부 및 움직이는 부품을 스프레이하십시오.
다음으로, 액체를 쉬게 하고 닦아냅니다. 축적물이 많은 경우 스프레이가 마르기 전에 작은 와이어 브러시로 청소하십시오. 차에 시동을 걸기 전에 탄수화물 자체에 소량을 뿌립니다. 그런 다음 엔진에서 넝마 자체와 도구를 제거하고 시동하십시오. 윤활제를 탄수화물 내부에 뿌리지 말고 외부에만 뿌리십시오.
이제 더 많은 탄수화물 유체를 분사하는 동안 더 높은 오후에서 작동할 수 있기를 원하기 때문에 엔진을 제대로 시동하고 스로틀을 사용할 수 있습니다. 이렇게 하면 클리너를 밀어넣을 수 있고 엔진이 멈추는 것을 방지할 수 있습니다. 이것을 짧은 시간에 분사하고 엔진을 더 빠르게 작동시킨 다음 정상 공회전 상태로 감속하십시오. 이 과정을 몇 번 반복하십시오.
마지막으로, 몇 분 동안 차를 공회전 상태로 두십시오. 그런 다음 엔진을 완전히 끄고 에어 필터를 다시 설치하십시오. 이제 운전할 때 가도 좋을 것 같습니다. 처음 10분 동안 운전하십시오. 이런 식으로 청소기가 시스템을 통과할 수 있습니다. 성능상 크게 체감되는 개선은 없더라도 이 과정을 거치면서 탄수화물 보존에 엄청난 효과를 보았고,
이제 적절한 유지 관리 및 청소 과정을 거치면 탄수화물이 여전히 너무 좋지 않고 형태가 나빠서 완전히 새로운 것이 필요할 수 있습니다. 이럴 때 탄수화물을 대체하는 방법에 대해 이야기하겠습니다.
이와 같은 시스템으로 작업할 때는 연결부를 만질 때 발생할 수 있는 스파크를 방지하기 위해 항상 배터리를 분리하십시오. 이러한 스파크는 액체 형태와 기체 형태로 나타날 수 있기 때문에 이는 매우 중요합니다. 이렇게 하려면 배터리를 찾고 케이블을 제거하십시오. 케이블을 고정하려면 수리하는 동안 포스트에 닿지 않도록 쉴드가 필요합니다.
이제 공기 청정기와 공기 흡입 덕트를 제거해야 합니다. 자동차의 대부분의 탄수화물에는 탄수화물 내부의 공기 흡입구를 덮는 공기 청정기가 있습니다. 이것은 주로 엔진에서 먼지와 파편을 유지합니다. 그것을 찾으려면 접힌 종이 요소 또는 스폰지 재료와 같습니다. 덮개는 나사 또는 볼트로 고정됩니다. 이것을 확인하면 에어 클리너와 모든 덕트를 제거하십시오.
다음 단계는 진공 호스와 기타 연결부를 제거하는 것입니다. 탄수화물이 작동하는 방식은 신호를 읽고 엔진 부하를 줄이는 것입니다. 신호는 흡기 매니폴드를 통해 전달됩니다. 이 장치에 연결된 호스 중 하나 이상이 있을 수 있습니다. 분리하기 전에 나중에 다시 조립할 수 있도록 원래 위치에 있는 호스의 사진을 찍습니다.
이제 연결을 제거해야 합니다. 이것이 탄수화물의 버터플라이 밸브를 제어하는 것입니다. 링키지와 브라켓이 다음에 나와야 합니다. 이렇게 하려면 스로틀 링키지와 기타 브래킷을 분리하고 측면에 고정합니다.
이제 연료 공급 라인을 분리하십시오. 일반적으로 우리가 찾고 있는 공급 라인인 호스 또는 금속 튜브가 있습니다. 이 라인은 호스 클램프로 기화기에 고정되거나 금속 라인으로 인해 직접 연결될 수 있습니다.
마지막으로 마지막 단계로 넘어갑니다. 연료 라인에 남아 있는 모든 잔류 압력을 해제합니다. 사용하는 연료 유형에 따라 라인에 여전히 압축된 연료가 있을 수 있습니다. 제거 프로세스를 수행할 때 새는 연료를 잡을 수 있는 무언가가 있는지 확인하십시오. 다음 단계는 라인을 제거하고 누출을 방지하기 위해 배수하는 것입니다.
그런 다음 기화기를 제거합니다. 탄수화물은 너트와 볼트의 조합으로 흡기 매니폴드에 고정되어야 합니다. 여기서 가장 먼저 할 일은 탄수화물 하드웨어를 식별하고 제거하는 것입니다. 이제 적절한 도구를 사용하여 제거해야 합니다. 이러한 도구는 일자형 또는 육각형과 같은 다양한 종류의 스크루드라이버가 될 수 있습니다. 어느 쪽이든 주어진 탄수화물 모델은 괜찮을 것입니다. 그런 다음 흡기 매니폴드에서 탄수화물을 분리합니다. 다기관에서 탄수화물을 들어 올립니다. 저항이 있으면 드라이버를 사용하십시오.
그러나 이 단계에서는 주의하십시오. 본체와 플랜지는 깨지기 쉬우므로 주의하지 않으면 파손될 수 있습니다. 이 전체 과정에서 어떤 것도 강요하지 마십시오. 이것은 탄수화물과 심지어 자동차 자체에 불필요하고 원치 않는 손상을 일으킬 수 있습니다. 일부 결과는 나중에 도로에서 진공 누출 또는 거친 실행이 될 수 있습니다.
그런 다음 타월을 넣어 매니폴드 입구를 막아 이물질이 들어가지 않도록 합니다. 교체용 카바를 설치할 때 회수할 수 없을 정도로 멀리 두지 마십시오. 네 번째 단계는 카브와 매니폴드 사이의 오래된 개스킷을 제거하는 것입니다.
이제, 개스킷 규칙은 가끔만 의미합니다. 모든 탄수화물 제조업체가 시스템에 개스킷을 사용하는 것은 아닙니다. 가스켓이 없으면 괜찮습니다. 개스킷이 있으면 면도날을 사용하여 제거하십시오. 손상되지 않도록 부드럽게 제거해주세요.
다음 단계는 새 설치를 준비하는 것입니다. 먼저 카브와 흡기 매니폴드 마운팅 플랜지를 청소해야 합니다. 가벼운 솔벤트를 사용하여 둘 모두를 철저히 청소하십시오. 또한 먼지나 이물질이 없는지 확인하십시오. 그런 다음 새 개스킷을 설치할 수 있습니다. 매니폴드와 탄수화물 자체 사이에 오도록 매니폴드에 놓습니다. 이제 기존 탄수화물과 새 탄수화물을 비교하십시오. 기능이 유사한지 확인하고 연료 주입구 스타일과 장착 지점을 분석하는 데 몇 분 정도 소요됩니다. 이 과정의 네 번째 단계는 부품을 원래 탄수화물에서 새 탄수화물로 옮기는 것입니다. 마지막으로 매니폴드에 꽂혀 있을 수 있는 다른 수건을 모두 제거합니다.
이제 준비 후 교체품을 설치할 수 있습니다. 흡기 매니폴드에 새 탄수화물을 설정합니다. 그런 다음 설치를 완료할 수 있습니다. 이 시점에서 위에서 언급한 제거 과정을 역순으로 수행합니다. 진공 호스와 연료 라인이 다시 설치되었는지 확인하고 싶습니다.
이 단계의 다음 절차가 가장 중요합니다. 여기에서 누수가 있는지 확인해야 합니다. 아시다시피 우리는 우리가 말하는 프로세스와 상관없이 많은 예방 조치를 취하고 있습니다. 당신과 당신의 차가 좋은 상태를 유지하려면 이것을 하는 것이 중요합니다. 먼저 배터리를 양극과 음극에 다시 연결합니다. 이제 탄수화물 자체에 압력을 가해야 합니다. 작업 중인 연료 시스템 유형에 따라 연료 압력을 적용하십시오.
마지막으로 탄수화물 누출을 살펴봅니다. 탄수화물 주변에서 어떤 종류의 휘파람 소리가 나는지 들어보십시오. 감지되면 엔진을 끄고 스파크를 일으키지 마십시오. 다음 단계는 선택 사항입니다. 누출이 발견되면 피팅이나 패스너를 조여 수리하십시오. 이제 엔진을 다시 시작하고 새 탄수화물의 기능을 확인할 수 있습니다.
이제 설치의 마지막 단계로 넘어갑니다. First, we reinstall the air cleaner and any other ductwork. Give a final visual inspection. Take some time to look at the new work that has been done, and make sure that the area is safe. The final step is to test drive the car. This is to just test out its functionality and if it is working the right way. If a fuel smell is detected, however, pull off on the side and shut the engine as soon as possible. Inspect the vehicle for leaks and repair as need be.
