조정이 정말로 필요하십니까?

1996년 이후의 거의 모든 것을 포함하는 최신 자동차에는 전통적인 튜닝이 필요하지 않습니다. 구식 용어입니다. 그렇긴 하지만, 당신의 차량은 여전히 ​​부모님의 자동차처럼 정기적으로, 거의 정기적으로 유지 보수가 필요합니다. 단지 "조정"이 필요한 것이 아닙니다.
글쎄, 당신은 잘 물어볼 수 있습니다, 무엇이 필요합니까? 단순함:사용자 설명서 뒷면에 수행해야 할 작업과 수행 빈도에 대한 자세한 목록이 있습니다. [그럴 시간 없어? 여기에서 차량의 권장 유지 관리 일정을 찾아보십시오.] 이 일정을 엄격하게 준수하면 장기간에 걸쳐 최고의 성능, 최고의 안정성 및 최저 마일당 작동 비용을 제공할 수 있습니다.
오늘날 대부분의 차량에는 약 7500-10,000마일의 정기 유지 관리 간격이 있지만 이는 최소입니다. 여러 번의 콜드 스타트업이 있는 도시의 단거리 주행 자동차는 실제로 "심각한 서비스" 범주에 속합니다. 최소한 그 차의 운전자는 짧은 여행 식료품 점원에서 오일과 필터 교체를 두 배로 늘려야 합니다. 모든 차량은 숙련된 기술자가 평가할 수 있도록 최소 1년에 한 번, 가급적이면 두 번 정비공실을 확인해야 합니다.

그래서 그 구식 튠업에는 실제로 무엇이 관련되어 있습니까? 그리고 왜 하나를 요청하면 안되나요?

  • 현대식 컴퓨터 제어 엔진(배출 규제에 의해 의무화되고 1996년 모델 연도에 보편화됨) 이전에는 정기적으로 조정 및/또는 교체해야 하는 항목이 많이 있었습니다. 우선 점화 플러그는 전극이 일반 강철로 만들어졌으며 15-20,000마일마다 마모되었습니다. 최신 플러그는 마모되지 않고 최소 100,000마일을 지속해야 하는 귀금속 전극을 사용합니다. 플러그의 점화 지점, 즉 스파크를 제어하고 1마일에 걸쳐 수백 번 열리고 닫히는 전기 스위치가 마모될 것입니다. 포인트는 정기적인 조정 또는 교체가 필요했으며, 이에 따라 점화 타이밍을 재설정해야 했습니다. 여기에는 스트로브 라이트와 렌치를 사용하여 분배기(포인트가 있는 곳)를 수동으로 이동하는 작업이 포함되었습니다.
  • 오늘날 점화 시기는 공장에서 사전 설정되어 있어 조정할 수 없으며, 그 포인트는 매우 안정적인 소수의 전자 부품으로 대체되었습니다. 기화기는 마모되고 바니시와 공기 중 먼지로 뒤덮였으며 적절한 공회전 속도와 연료/공기 비율을 복원하기 위해 종종 조정이 필요했습니다. 오늘날 배기 시스템의 센서는 적절한 연료 비율을 지속적으로 확인하고 즉시 조정합니다. 유휴 속도도 마찬가지입니다.

현대 자동차를 자가 조정으로 정당하게 고려할 수 있습니다. 서비스 고문에게 튜닝을 요청하면 약속을 예약할 때 무엇을 요구하는지 잘 모르겠다는 인상을 줄 수 있습니다.
서비스 관리자에게 수행해야 할 작업을 알리는 방법은 다음과 같습니다. 정기 유지 관리를 원합니다. . 마모된 브레이크, 닳은 벨트 또는 누수와 같이 주의가 필요한 사항을 발견하면 알려줄 것입니다.

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마이크 앨런
Mike는 Openbay 블로그의 게스트 작가입니다. 그는 ASE 인증 정비사이자 Popular Mechanics의 오랜 전 편집자이자 세계 기록 보유 경주용 자동차 운전자입니다. Mike에 대한 자세한 내용은 여기에서 그의 약력을 확인하고 자신의 사이트 Saturday Mechanic에서 그를 찾으십시오.


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