How Car Engines Work를 읽었다면 공기를 엔진으로 보내고 배기가스를 엔진 밖으로 내보내는 밸브에 대해 알고 있을 것입니다. 캠축에 대해서도 알고 있습니다. 밸브를 제어하는 것입니다. 캠축은 밸브를 밀고 열고 닫는 회전 로브를 사용합니다. 자세한 내용은 캠축 작동 방식을 확인하세요.
캠축에서 로브가 연마되는 방식과 다른 rpm에서 엔진이 작동하는 방식 사이에는 상당한 관계가 있음이 밝혀졌습니다. (분당 회전 수) 범위. 이것이 사실인 이유를 이해하기 위해 우리가 엔진을 극도로 느리게 작동시키고 있다고 상상해보십시오. 단 10 또는 20 rpm으로 피스톤이 한 사이클을 완료하는 데 몇 초가 걸립니다. 정상적인 엔진을 이렇게 천천히 작동시키는 것은 실제로 불가능하지만 가능하다고 상상해 보십시오. 피스톤이 흡기 행정에서 아래쪽으로 움직이기 시작할 때 흡기 밸브가 열리도록 캠축을 연마하고 싶습니다. 흡기 밸브는 피스톤이 바닥에 닿으면 바로 닫힙니다. 그런 다음 배기 밸브는 피스톤이 연소 행정의 끝에서 바닥으로 나올 때 바로 열리고 피스톤이 배기 행정을 완료하면 닫힙니다. 이렇게 하면 매우 느린 속도로 엔진이 작동할 수 있습니다.
그러나 rpm을 높이면 캠축에 대한 이 구성이 제대로 작동하지 않습니다. 엔진이 4,000rpm으로 작동 중이면 밸브가 1분에 2,000번 또는 초당 30~40번 열리고 닫힙니다. 흡기 밸브가 흡기 행정의 상단에서 열리면 사용 가능한 짧은 시간(1초 미만)에 공기를 실린더로 이동시키는 데 피스톤이 많은 문제가 있음이 밝혀졌습니다. 따라서 더 높은 rpm 범위에서는 흡기 밸브가 필요합니다. 흡기 행정 전에 열리도록(실제로는 배기 행정에서 다시) 피스톤이 흡기 행정에서 아래쪽으로 움직이기 시작할 때까지 밸브가 열리고 공기가 전체 흡기 행정 동안 실린더로 자유롭게 이동합니다. 이것은 일종의 단순화이지만 아이디어를 얻을 수 있습니다. 낮은 엔진 속도에서 최대 엔진 성능을 얻으려면 높은 엔진 속도에서와 다르게 밸브를 열고 닫아야 합니다. 좋은 저속 캠샤프트를 넣으면 고속에서 엔진의 성능을 해치고, 좋은 고속 캠샤프트를 넣으면 저속에서 엔진의 성능을 해치게 됩니다(극단적인 경우에는 엔진 시동!).
VTEC (가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어의 약자 ) 엔진이 여러 캠축을 효과적으로 가질 수 있도록 하는 일부 Honda 엔진의 전자 및 기계 시스템입니다. 엔진이 다른 rpm 범위로 이동함에 따라 엔진의 컴퓨터는 캠축의 대체 로브를 활성화하고 캠의 타이밍을 변경할 수 있습니다. 이러한 방식으로 엔진은 동일한 엔진에서 저속 및 고속 캠축의 최상의 기능을 얻습니다. 관심이 있는 경우 아래 링크 중 일부에서 VTEC 시스템의 실제 역학으로 이동합니다.
여러 엔진 제조업체가 무한한 가변성을 허용하는 시스템을 실험하고 있습니다. 밸브 타이밍에서. 예를 들어, 각 밸브에 캠축에 의존하지 않고 컴퓨터 제어 하에 밸브를 열고 닫을 수 있는 솔레노이드가 있다고 상상해 보십시오. 이러한 유형의 시스템을 사용하면 모든 rpm 범위에서 최대 엔진 성능을 얻을 수 있습니다. 앞으로 기대되는 부분...
최초 발행일:2000년 4월 1일
