Porsche, BMW 또는 Audi와 같은 주요 자동차 제조업체에 대해 약간 유감스럽게 생각해야 합니다. 대부분의 차량이 현대적인 디자인과 엔지니어링이 허용하는 한 완벽에 가깝지만 모든 도로 테스터 또는 고객은 결코 완전히 만족할 수 없습니다. 예를 들어, BMW의 새로운 5 시리즈는 이야기하는 자동차 저널리스트에 따라 "너무 무관심하거나 임상적"이거나 "이상적으로 매끄럽고 편안함"으로 설명됩니다.
이것은 3,0리터 터보 이그제큐티브 세단이 비슷한 성능을 발휘할 것이지만 다른 세단보다 훨씬 더 가혹한 주행을 쉽게 할 수 있기 때문에 아마도 차량의 거동에 가장 큰 변화의 여지가 있는 차량의 단일 측면인 차량의 서스펜션에 대해 설명합니다. 다음. 이는 더 안락한 승차감을 원하거나 코너에서 몸이 덜 기울어지기를 원하는 수많은 운전자가 있다는 것을 의미합니다. 기본 서스펜션 튜닝 가이드로 미로를 단순화합시다.
서스펜션의 스프링 등급(하중 등급 또는 강성이라고도 함)을 변경하는 것은 자동차 서스펜션의 느낌을 부드럽게 하거나 강화하는 비교적 간단한 방법입니다. 더 무거운 스프링은 일반적으로 무거운 하중을 운반하도록 설계된 차량 또는 하중 조건이 극한인 고성능 차량에 사용됩니다. 제조업체가 전반적인 균형을 위해 노력함에 따라 스프링 비율을 측정하여 조정하면 실용성을 너무 희생하지 않고도 서스펜션의 특성을 크게 변경할 수 있습니다.
더 단단한 스프링을 찾기 어려운 경우 기존 스프링(베이스 플레이트와 만나는 위치) 아래에 서스펜션 패드를 추가하면 차량의 승차 높이가 높아지고 더 단단하게 주행할 수 있습니다.
새로운 쇽 업소버를 설치하거나 현재 차량과 다른 유형의 쇽을 설치하여 차량의 승차감을 변경할 수 있습니다. 예를 들어, 오일 기반 또는 가스로 채워진 충격 흡수 장치는 모두 승차감이 더 단단해 지지만 코너에서 차체 롤링이 감소합니다. 반면에 더 큰 이동 거리를 가진 쇼크 업소버는 부드러운 드라이브를 제공합니다. 참고하세요, BMW e60 소유자...
스트럿 브레이스는 서스펜션 스트럿의 상단을 지나는 바이며 자동차의 서스펜션을 강화하는 수단으로 사용됩니다. 몸의 굴곡은 줄어들고 핸들링은 훨씬 더 날카롭고 정확해집니다. 스트럿 브레이스가 이전보다 더 이상 중력의 법칙을 무시하도록 허용하지는 않지만(즉, 코너를 통해 자동차의 측정 가능한 성능), 확실히 뒤에서 차가 느끼는 방식을 향상시킬 것입니다. 바퀴.
마지막으로, 다양한 조건에서 훨씬 더 큰 핸들링 유연성을 제공할 수 있는 조정 가능한 안티롤 바 또는 성능 바를 고려하십시오. 서스펜션 부시, 코일 오버 및 댐퍼를 추가하면 서스펜션을 업그레이드하려면 기술자와 필요한 사항에 대해 자세한 논의가 필요하다는 것을 곧 깨닫게 될 것입니다. 도로. 옵션은 약간 더 단단한 스프링부터 완전히 조절 가능한 서스펜션 시스템에 이르기까지 다양하므로 원하는 것과 얼마나 넣을 의향이 있는지에 따라 달라집니다!
