자동차 엔진에는 기본적으로 두 개의 와이어 코일로 구성된 고전압 변압기인 코일이 있습니다. 코일 중 하나를 1차 코일이라고 하며 2차 코일이 이를 감쌉니다. 2차 코일에는 1차 코일보다 수백 배 더 많은 권선이 있습니다. 배터리의 전류는 1차 코일을 통해 흐릅니다.
전기 점화 장치의 고체 상태 장치가 갑자기 전류를 차단할 때 이를 차단점이라고 합니다. 차단기 포인트는 코일이 제대로 작동하도록 만드는 것입니다. 회로가 갑자기 끊어지면 자기장이 무너지고 강력한 자기장에 의해 2차 코일이 추월됩니다. 2차 코일에는 많은 권선이 있기 때문에 자기장은 최대 100,000볼트의 믿을 수 없을 정도로 높은 전압 전류를 발생시킵니다. 그런 다음 2차 코일은 절연이 잘 된 전선을 따라 전압을 분배기로 전달합니다.
때때로 역학은 정확히 파악할 수 없는 불가사의한 엔진 문제에 직면합니다. 이러한 문제는 코일에서 와이어를 통해 전달되는 고전압으로 인해 절연의 일부가 손실되는 마모된 점화 플러그 와이어로 인해 종종 발생합니다. 튜닝을 위해 차를 맡길 때 일반적으로 캡과 로터를 교체합니다. 로터는 코일에 연결되고 캡 내부에서 회전합니다. 로터가 각 실린더의 접점을 지나 회전할 때 코일은 로터와 접점 사이의 간격을 가로질러 고전압 펄스를 보냅니다. 그런 다음 스파크는 스파크 플러그 와이어를 따라 적절한 실린더의 올바른 스파크 플러그로 이동합니다. 이 설정의 오작동은 점화 코일 고장의 결과일 수 있습니다. 이 모든 부품은 강한 전기가 통과하기 때문에 많이 마모됩니다.
원래 게시:2011년 7월 25일
