거의 모든 자동차 제조업체는 오일 교환, 튠업, 냉각수 및 변속기 플러싱, 유체 교체와 함께 일상적인 유지 관리 일정의 일부로 자동차 타이어를 교체할 것을 권장합니다. 그들의 주장은 간단하고 논리적입니다. 자동차의 각 타이어는 다른 속도로 마모되므로 상대적으로 마모를 균일하게 유지하고 타이어의 수명을 늘리려면 교체해야 합니다. 수명을 연장한다는 것은 구체적으로 주어진 한계 내에서 타이어의 수명을 연장하는 것을 의미합니다.
이것은 타이어가 구조와 기술 면에서 비교적 동일하고 크기만 약간 다를 때 그랬을 수 있습니다. 그러나 오늘날 타이어는 유형, 구조, 트레드 패턴이 어리둥절할 정도로 다양하며 모두 매우 다른 요구 사항을 가진 자동차에 장착됩니다.
그러나 타이어에 영향을 미치는 물리학은 동일하게 유지되었습니다. 열은 모든 타이어의 골칫거리입니다. 운전자가 번아웃을 하고 타이어에서 연기가 뿜어져 나오는 것을 생각해 보십시오. 그 연기가 맑아지면 타이어는 많은 생명을 잃었습니다. 모든 차가 움직일 때마다 똑같은 일이 발생합니다. 마찰과 압력을 통해 열이 생성되지만 훨씬 덜 극적인 규모입니다.
핵심은 발생하는 열이 고르지 않다는 것입니다. 전륜구동 차량은 앞 타이어를 사용하여 차를 당기므로 해당 차축에서 더 많은 열이 발생합니다. 후륜구동은 그 반대입니다. 이 열 차이는 전면과 후면 사이에 고르지 않은 마모가 있음을 의미합니다.
차가 회전할 때 더 지적됩니다. 차량을 조종하는 앞바퀴는 단순히 따라가는 뒷바퀴보다 빨리 마모됩니다. 여기에 회전 반경이 추가됩니다. 자동차가 회전할 때 각 바퀴는 약간 다른 속도로 약간 다른 호를 통과하고 약간 다른 속도로 마모됩니다.
위의 요소에 제동, 가속도, 노면, 노면과 타이어의 열, 타이어 압력, 타이어 구성, 차량 서스펜션 및 얼라인먼트 각도, 타이어가 연석에 긁힌 경우 및 림이 주행으로 인해 손상된 경우 추가됩니다. 움푹 들어간 곳을 통과하거나 충돌.
수많은 조건을 감안할 때 자동차의 타이어가 고르지 않게 마모된다는 것은 거의 보장되며 그 회전은 좋은 생각입니다. 그러나 이는 많은 사람들이 타이어 교체가 자동차 유지 보수의 일부로 비용이 많이 들고 종종 불필요하다고 말하는 것과 동일한 주장입니다.
예측하거나 제어할 수 없는 다양한 마모 요인 그룹은 타이어가 회전 여부에 관계없이 수명이 다할 때까지 지속된다는 것을 의미합니다. 비평가들의 주장에 추가된 것은 타이어가 정확히 어떻게 회전하는지와 오늘날 타이어의 고급 구조와 엔지니어링을 고려할 때 상대적인 효율성입니다.
예를 들어 단명 스포츠 럭셔리 모델인 크라이슬러 크로스파이어는 앞뒤 타이어 사이즈가 다르고, 각 차축에서 좌우로만 회전이 가능했다. Crossfire에 비대칭 트레드가 있는 방향성 타이어를 끼우면 타이어를 전혀 회전할 수 없습니다.
그러나 회전은 목적을 달성합니다. 마모를 균등화하기 위해 타이어를 이동함으로써 단순히 한 부분이 마모되고 다른 부분은 그대로 유지되는 것이 아니라 타이어의 주어진 수명을 최대화할 것입니다. 타이어를 더 오래 사용할 수 있습니까? 예, 하지만 원래 평가된 마일리지에만 해당됩니다. 회전하지 않고 60,000마일(96,561km) 타이어를 주행하면 예를 들어 50,000마일(80,467km)을 갈 수 있습니다. 그러나 올바른 조건에서 회전하면 동일한 타이어가 60,000마일(96,561km)에 도달할 수 있는 좋은 기회가 있습니다.
결국 타이어 교체가 자동차 탑승자에게 더 좋고 안전한 승차감을 제공한다는 점에서 좋은 생각이라고 판단할 수 있습니다. 비록 그것이 타이어 수명을 훨씬 더 길게 만드는 것은 아닐지라도 말입니다.
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