전기 자동차(또는 EV)는 20년 전에 하이브리드가 했던 방식으로 자동차 산업에 혁명을 일으키고 있는 자동차입니다. 전기 자동차 충전 인프라의 출시는 느리지만 확실하게 미국 전역에서 진행되고 있습니다. 일부 초기 EV 모델은 실험으로 간주되어 특정 주에서만 판매 또는 임대되었습니다. 많은 사람들은 여전히 EV가 완전히 충전해야 하는 곳으로 이동하지 못하고 충전이 복잡하거나 불편하거나 좌초될 수 있다고 걱정합니다. 그리고 비용 문제가 있습니다. EV는 일반적으로 운영 비용이 저렴하지만 구입하는 데는 선불로 비용 프리미엄이 발생합니다. (일부 주에서는 도움이 되는 EV 세금 감면 혜택이 있습니다.) 전기차 옹호자들은 걱정할 필요가 없다고 말합니다. 이러한 우려와 합병증은 신기술의 전형입니다.
재미있는 것은 전기 자동차가 새로운 기술이 아니라는 것입니다. 그들은 자동차의 시대로 돌아갑니다. 그리 멀지는 않지만 꽤 가깝습니다. 전기 자동차의 초기 프로토타입은 실제로 1800년대 초반으로 거슬러 올라가며 전기 모터 및 배터리의 개발과 어느 정도 일치합니다. 미국과 유럽 전역의 엔지니어들은 많은 발전을 이루었지만 제조업체가 모멘텀을 얻는 데 시간이 걸렸습니다.
1890년대에는 실제로 가솔린 자동차보다 10배나 많은 전기 자동차가 판매되었습니다(시장 점유율을 놓고 경쟁하는 증기 자동차도 있었습니다). 선두를 달리는 전기 자동차 중 하나는 William Morrison이라는 화학자가 설계한 Iowa 주에서 제작한 자동차였습니다[출처:Matulka]. 그것은 시속 14마일(시속 22.5킬로미터)로 최고였지만 당시 전기 자동차를 만들고 있던 Studebaker 및 Oldsmobile과 같은 인기를 얻었고 경쟁했습니다(그들의 가솔린 동력 차량은 나중에 출시됨).
전기 자동차는 세기의 전환기를 통해 좋은 실행을 누렸지만 대량 생산은 몰락하는 것으로 판명되었습니다. 모든 자동차가 수작업으로 제작되었을 때는 공정한 싸움이었지만 1910년에 가장 초기의 현대식 조립 라인이 도입되었습니다. 휘발유 자동차가 가장 먼저 생산 라인에 투입되었기 때문에 제조업체는 전기 자동차 제조업체가 이길 수 없는 재정적 이점을 가지고 있었습니다. 제한된 전기 인프라도 문제였습니다(현재의 EV 혁명을 예고함). 따라서 포드의 저렴하고 접근하기 쉬운 Model T의 엄청난 인기에 힘입어 가솔린이 선호하는 동력원으로 자리 잡았습니다. 전기 자동차는 여전히 만들어졌지만 상업적 또는 산업적 목적으로 아주 적은 수였습니다. 1990년대에 전기 자동차의 짧은 부활이 다시 발생했지만 현재의 전기 자동차 시대가 시작되기 전에 다시 완전히 사라졌습니다. 이제 우리는 초소형 자동차에서 진정한 고급 자동차에 이르기까지 다양한 선택을 할 수 있으며 새로운 옵션도 많이 있습니다. 전기레인지가 개선되어 그 어느 때보다 쉽고 편리하게 충전할 곳을 찾을 수 있습니다. 오늘날의 EV 제조업체가 자신의 성취와 현대 기술을 과시하는 방식으로, 전기 자동차가 완전히 새로운 것처럼 보이는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
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