우리 모두는 버스의 바퀴가 빙글빙글 도는 것을 알고 있지만 그 버스 바퀴에 무엇이 있는지 또는 자신의 차 바퀴에 무엇이 있는지 깊이 생각해 본 적이 있습니까? 맞습니다, 당신의 자동차 타이어. 그들은 당신의 차를 도로에 연결합니다. 날씨에 관계없이 안정성과 견인력을 제공합니다. 그리고 이런 식으로 생각하는 경우가 많지 않을 수도 있지만 자동차의 타이어는 주요 안전 기능입니다. 올바른 타이어는 종종 사고로 이어지는 통제력 상실을 예방할 수 있습니다. 잘못된 타이어(또는 제대로 관리되지 않은 타이어)는 충돌 위험을 높이고 자동차의 안전성을 저하시킬 수 있습니다.
타이어는 자동차의 안전과 성능의 핵심 부분이지만 사용자의 관점에서 보면 실제로는 매우 간단합니다. 먼저 차량의 크기와 무게, 사용 방법, 예상되는 날씨에 따라 차량에 적합한 타이어를 찾습니다(또는 모든 기반을 유지하기 위해 전천후 타이어를 선택합니다. 덮음). 타이어를 장착한 후에는 공기를 채우고 일주일에 한 번 공기압을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 링컨의 머리를 아래로 향하게 한 페니를 타이어 트레드에 삽입하여 마모를 확인하기 위해 정기적으로 페니 테스트를 사용합니다. 링컨의 머리 꼭대기가 보이면 타이어가 마모된 것입니다. 타이어가 더 이상 안전하지 않을 정도로 마모되면 새 세트를 구입하고 타이어의 수명 주기가 계속됩니다.
그러나 사용이 상당히 간단한 것의 경우 타이어가 만들어지는 방법은 실제로 상당히 복잡한 과정입니다. 타이어는 고무에 공기를 넣는 것으로 시작했지만 오늘날에는 그 어느 때보다 정교합니다. 그것은 운전자들에게 희소식입니다. 오늘날의 타이어는 오래된 타이어보다 수명이 길고 위험한 파열 위험이 적습니다. 또한 도로와의 접촉을 더 잘 유지하고 자동차 성능에도 도움이 됩니다(일부 타이어는 자동차 연비 개선에 도움이 될 수 있음).
타이어는 더 이상 고무와 공기가 아닙니다. 대신, 여러 겹의 재료로 구성되어 있으며, 각 재료는 타이어가 작동하는 방식에서 고유한 역할을 합니다. 계속 읽으시면 타이어가 어떻게 만들어지는지 각 단계를 설명하겠습니다.
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타이어는 첨단 직물, 천연 및 합성 고무, 심지어 강철까지 포함하는 정교한 재료 혼합입니다.
타이어의 안쪽 가장자리를 따라 달리는 것은 비드입니다. 비즈 고무로 코팅된 고강도 강철로 타이어의 강도를 높이는 동시에 타이어를 바퀴에 고정하는 데 도움이 됩니다. 타이어의 몸체는 실제로 고무가 아닌 천으로 구성되어 있습니다. 본체는 천 층으로 구성됩니다(각 층을 플라이라고 함). 플라이는 평범한 면직물이 아닙니다. 그들은 일반적으로 강한 복합 재료입니다. 플라이는 고무로 코팅되어 있어 내부에 공기를 머금고 있을 뿐만 아니라 타이어의 다른 부분에 접착되도록 도와줍니다.
스틸 벨트 래디얼 타이어의 경우 차체 상단에 스틸 벨트가 있습니다. . 이 벨트는 타이어가 펑크에 상대적으로 영향을 받지 않도록 하고(대부분의 못 및 기타 도로 위험 요소는 강철을 통과하지 못하기 때문에) 또한 실제로 도로와 접촉하는 타이어 트레드를 최적의 평탄도 수준으로 유지하는 데 도움이 됩니다. 트레드의 모양을 올바르게 유지하면 더 많은 노면 접촉이 가능하므로 트랙션과 제어력이 향상됩니다.
지금까지 우리는 타이어가 아래에서 위로 어떻게 만들어지는지에 대해서만 이야기했습니다. 그러나 타이어의 측면도 중요합니다. 타이어의 측면을 사이드월이라고 합니다. . 여기에서 타이어에 대한 정보가 인쇄되고 일부 타이어에는 멋있어 보이기 때문에 흰색 또는 빨간색 측벽이 있습니다. 하지만 보기 좋게 보이고 정보를 제공하는 것 외에도 사이드월은 타이어 부품을 제자리에 고정하는 데 도움이 되며 좌우로 움직이는 동안 타이어 안정성을 제공합니다.
타이어의 마지막 부분은 트레드입니다. . 트레드는 타이어의 바깥쪽 가장자리에 있습니다. 사이드월과 마찬가지로 천연고무와 합성고무를 섞어서 만들어졌습니다. 측벽은 비교적 부드럽지만 트레드에는 일련의 홈이 있습니다. 타이어가 오프로드 주행을 위한 깊은 홈이든 트랙을 치기 위한 몇 개의 얕은 홈이든 각 그로브는 성능과 안전성을 극대화하는 역할을 합니다.
이제 타이어에 무엇이 들어가는지 알았으므로 계속 읽으며 타이어가 어떻게 구성되어 있는지 알아보세요.
실제로 타이어의 모든 부품을 조립하는 것은 복잡한 과정이 될 수 있습니다.
고무는 코팅되거나 타이어의 대부분의 부품에 사용되는 주요 재료입니다. 그러나 타이어에 사용되는 고무는 순수한 고무가 아닙니다. 고무(천연 및 합성 모두), 오일 및 첨가제의 혼합물입니다. 타이어가 만들어지기 전에 타이어의 다양한 고무 부품을 위한 모든 구성 요소가 밴버리 믹서에서 껌의 일관성이 될 때까지 함께 혼합됩니다. 거기에서 재료는 타이어의 개별 부품으로 가공되는 다른 기계로 보내집니다.
모든 타이어 부품이 만들어지면 타이어 성형기로 보내집니다. 꽤 적절한 이름입니다. 기계에는 고무, 플라이, 벨트, 비드, 측벽 및 트레드의 내부 라이너가 있습니다. 모든 부품이 제자리에 있으면 타이어 성형 기계가 부품을 함께 누릅니다.
그러나 타이어는 아직 완성되지 않았습니다. 타이어가 타이어 성형 기계에서 나오면 "그린" 타이어라고 합니다. 재료를 모았지만 치료되지 않았습니다. 또한 녹색 타이어에는 아직 트레드의 홈 패턴이 없습니다.
녹색 타이어는 금형에 들어가 팽창됩니다. 타이어에 공기를 주입하면 타이어가 금형을 누르게 됩니다. 결과적으로 금형은 타이어에 트레드 패턴과 타이어 정보를 각인합니다. 금형에 있는 동안 타이어를 화씨 300도(섭씨 149도) 이상으로 가열하여 고무를 경화시키고 부품을 접착합니다. 승용차 타이어의 경우 해당 온도에서 약 15분 동안 유지됩니다. 트럭 타이어와 같이 더 큰 타이어는 하루 종일 경화될 수 있습니다. 가열 과정을 타이어 가황이라고 합니다.
거기에서 타이어를 검사합니다. 그러면 원하는 대로 이동할 수 있습니다.
대부분의 사람들은 타이어를 너무 자주 구입할 필요가 없습니다. 오늘날 타이어는 약 80,467킬로미터(50,000마일) 동안 지속되도록 제작되었기 때문에 많은 사람들이 새 타이어를 구입하기 훨씬 전에 새 차를 구입합니다.
새 차를 사는 경우 타이어가 8개 회사 중 하나에서 나온 것일 가능성이 높습니다. 실제로 8개의 타이어 회사가 미국의 모든 신차 시장에 타이어를 제공합니다. 미쉐린은 미국에서 판매되는 신차의 29%를 차지하는 미쉐린 타이어로 가장 큰 점유율을 차지하고 있습니다.
차를 유지하고 새 타이어가 필요한 경우 타이어 가게나 딜러를 방문해야 합니다. 2009년에 미국에서 1억 8,200만 개의 교체용 타이어가 판매되었습니다. 그러나 자동차용 새 타이어를 구입하면 대부분의 자동차 회사가 딜러로부터 타이어를 구입하는 8개 브랜드에 더 이상 제한되지 않습니다. 물론, 각 타이어 브랜드는 트랙 카에서 암벽 크롤러, 대형 트럭, 스마트 카에 이르기까지 상상할 수 있는 모든 용도에 맞는 특수 타이어를 만듭니다.
그리고 타이어를 만들고 판매하는 것은 상당히 유리할 수 있습니다. 2009년 Bridgestone America는 80억 달러 상당의 타이어를 판매했습니다. 새 타이어를 구입하는 경우 가격이 상당히 다를 수 있습니다. 저가형 래디얼 타이어의 평균 소매 가격은 2009년에 약 75달러였습니다. 그러나 고성능 타이어는 수백 달러가 될 수 있습니다.
그러나 이제 타이어 가격을 보면 달러 금액만 보이는 것은 아닙니다. 고무를 도로 위에 올려놓는 데 사용된 부품, 기술 및 조립품을 볼 수 있습니다.
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