오늘날 도로에는 소형 통근 차량에서 대형 픽업 트럭에 이르기까지 수백만 대의 승용차가 있습니다. 그들이 어떻게 생겼는지, 어떻게 사용되었는지에 상관없이, 그들 모두는 몇 가지 기본적인 공통점을 가지고 있습니다. 바로 동력을 제공하는 엔진과 탈 수 있는 타이어입니다.
연료 효율적인 소형 타이어부터 화려한 림이 있는 대형 24인치까지 다양한 종류의 타이어도 있습니다. 그것들은 평범하고 저렴하거나 정교하고 비용이 많이 들 수 있습니다. 하지만 한 번에 4개를 모두 교체해야 하는 경우 가장 저렴한 타이어라도 빠르게 합산될 수 있습니다.
체중계의 어느 곳에서든 타이어 투자를 보호할 수 있는 방법이 있습니다. 운전 습관 개선이 우선입니다. 빠른 회전, 빠른 출발 및 빠른 정지는 모두 타이어 마모를 더 많이 유발하며, 과속은 고무를 가열하고 더 빠른 고장을 유발합니다. 물론 연석, 구덩이, 통나무 및 바위와 같은 장애물을 피하십시오. 이것이 타이어에 구멍을 내지 않더라도 시멘트 연석을 계속 긁거나 구덩이에 부딪히면 고무가 마모될 수 있습니다. 결국에는 제공될 것입니다. 아마도 조만간 없을 것입니다.
육안 검사를 통해 트레드 마모, 긁힘, 돌출 등이 나타날 수 있으며 이는 새 타이어를 교체할 시기임을 의미합니다. 또한 주행 중 소음, 당김 또는 진동으로 인해 타이어도 교체해야 하는 경우가 있습니다.
타이어를 최대한 활용하고 소음과 진동을 최소화하려면 공기압, 얼라인먼트 및 회전을 주시하십시오. 다음에는 타이어 수명을 연장하기 위한 매우 간단한 조치를 살펴보겠습니다.
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타이어 공기압을 마지막으로 확인한 것이 언제입니까? 당신이 대부분의 사람들과 같다면 오랜만입니다. 그리고 대부분의 사람들과 마찬가지로 타이어도 공기압이 낮을 것입니다.
한 달에 한 번 타이어가 차가울 때 타이어 공기압 게이지로 공기압을 확인하십시오. 차가 아무 곳이나 운전하기 전 또는 마지막 여행 후 적어도 몇 시간 후에 아침에 하는 것이 가장 좋습니다. 도로에서 몇 마일만 달려도 타이어 내부의 공기가 따뜻해져서 타이어가 팽창하여 부정확한 측정값을 제공할 수 있습니다. 더운 여름날에는 타이어 내부의 공기도 팽창합니다. 냉간 판독은 압력의 정확한 측정을 제공하며 일단 채워지면 운전하는 동안 팽창할 여지를 남겨둡니다.
한 달에 한 번이 과도하게 느껴진다면 타이어가 한 달에 1~2파운드의 압력을 잃을 수 있음을 명심하십시오. 6개월 동안 이 잡일을 소홀히 하면 도로와 만나는 타이어 바닥에 약간의 평평한 부분이 있을 수 있습니다. 더 많은 타이어가 도로와 접촉한다는 것은 마모되는 표면적이 더 많다는 것을 의미합니다. 연비에도 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 사실은 말할 것도 없고요.
타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)이 장착된 최신 자동차는 공기압 부서에 도움이 됩니다. 기본 시스템은 타이어가 부족하고 펑크가 나면 대시보드의 타이어 기호 안에 느낌표와 함께 운전자에게 경고합니다. 다른 보다 정교한 시스템은 각 타이어에 대한 타이어 압력 판독값을 제공하므로 압력 게이지가 필요하지 않습니다.
타이어가 적절하게 팽창되면 적절하게 정렬되어야 합니다. 다음 페이지에서 이것이 타이어 수명에 어떤 영향을 미치는지 알아보겠습니다.
요즘 타이어 가게에 차를 가지고 가면 레이저 빔과 기타 공상 과학 장비로 정렬 상태를 확인합니다. 이것은 절대적인 정확성을 위해 훌륭하지만 처음에 정렬 문제가 있는지 확인하려는 경우 자신의 진입로에서 직접 확인할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다.
캠버 확인 주차된 차 앞(또는 뒷 타이어를 점검하는 경우 뒤)에 서서 타이어가 차 프레임을 향하거나 멀어지는 방향으로 기울어집니다. 타이어가 기울어지면(즉, 상단이 하단보다 서로 더 가깝습니다) 트레드가 먼저 타이어 내부에서 마모됩니다. 그들이 밖으로 기울어지면(하단이 상단보다 더 가깝습니다) 외부에 더 많은 마모가 있을 것입니다.
발가락을 확인하는 것도 매우 쉽습니다. 또는 차도에서 타이어의 자세. 앞 또는 뒤의 한 축에 있는 타이어를 발로 생각하십시오. 두 경우 모두 타이어의 앞부분은 발가락이 있어야 할 위치입니다. 토 인은 서 있는 비둘기처럼 타이어의 앞부분이 더 가까워지고 트레드가 외부에서 마모된다는 것을 의미합니다. 토 아웃은 발레의 첫 번째 위치와 같이 타이어의 뒤쪽이 서로 더 가까워지고 타이어가 안쪽에서 마모되는 것을 의미합니다. 바깥쪽 타이어로 인한 마모를 "페더링"이라고 합니다.
타이어가 약간 기울어져 있거나 트레드 마모가 심한 경우 타이어의 유용성을 높이기 위해 타이어를 정렬해야 할 때입니다. 이 작업을 하는 동안 해당 타이어도 회전할 수 있습니다. 이에 대해서는 다음에 설명하겠습니다.
이것은 말할 필요도 없지만 자동차 소유자에게 타이어를 회전하면 타이어가 더 고르게 마모된다는 것을 항상 상기시킬 가치가 있습니다. 어떤 종류의 타이어를 사용하든지 마모도가 타이어 세트를 최대한 활용하는 열쇠입니다.
타이어를 회전한다는 것은 타이어를 모두 떼어내고 각각을 차의 새로운 위치로 옮기는 것을 의미합니다. 후륜구동 자동차인지 후륜구동 자동차인지에 따라 후륜 타이어는 전륜 타이어와 다르게 마모됩니다. 왼쪽 타이어도 오른쪽 타이어와 마모되는 방식이 다르며 어느 방향으로든 회전하는 횟수나 평행 주차를 얼마나 주의 깊게 하느냐에 따라 다릅니다. 우리는 아마도 우리 시대에 맞는 타이어 한두 개를 긁어 냈을 것입니다. 타이어를 회전한다는 것은 동일한 불량 타이어를 연석에 대해 계속해서 긁지 않는다는 것을 의미합니다.
대부분의 자동차 제조업체와 타이어 제조업체는 6,000~8,000마일(9,656~12,875km)마다 고무를 회전할 것을 권장합니다. 자동차에 일반 크기의 스페어가 있는 경우(자동차에 장착된 것과 똑같이 생겼으며 비상용으로 사용할 작은 검은색 도넛이 아닌) 다섯 번째 타이어도 회전에 포함되어 있는지 확인합니다. 이렇게 하면 각 타이어의 마모를 상당히 줄이고 타이어 세트의 최대 수명을 제공하는 데 도움이 됩니다.
타이어에 대해 이야기할 때 약간의 유지 보수가 필요합니다. 이 팁을 따르면 타이어도 오래 갈 수 있기를 바랍니다. 타이어 및 기타 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
