둠의 결함! 리콜과 파이어볼! 고속도로의 공포! 이 목록이라고 부를 수 있는 항목은 많지만 무엇이든 부를 수 있을 만큼 살아 있습니다. NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)가 1970년에 설립되었으며 그 임무의 일부는 제조업체가 도로 위에 화염 폭탄을 만드는 것을 중단하도록 만드는 것이었기 때문입니다. 바퀴와 순진한 소비자에게 전달합니다. 일부 결함은 거대하지만 1949년부터 1969년까지 헐거워진 앞유리 와이퍼로 인해 제작된 370만 대의 차량에 대한 폭스바겐의 1972년 리콜과 같이 그렇게 무서운 것은 아닙니다. 음, 그렇게 무섭지는 않습니다. 제너럴 모터스(GM)의 2014년 점화 스위치 리콜 스캔들은 많은 언론의 주목을 받았습니다. 13명이 사망한 것으로 추정되지만 260만 대의 차량에만 영향을 미쳤습니다. 그래서 좀 무섭습니다.
그러나 이 목록에 남아 있는 10가지 항목은 정말 무서운 문제입니다! 자신의 책임하에 읽으십시오.
내용
도요타의 안전(그리고 지루한 무미건조함)에 대한 평판은 너무 확고하여 자동차가 스스로 속도를 내면서 운전자를 겁에 질리게 하고 31명의 사망자를 냈을 때 자동차 블로그 Jalopnik은 "베이지 바이트 백"이라는 태그를 붙였습니다. 도요타는 평판을 보호하기 위해 사람들이 올바르게 운전하지 않고 있다고 말하면서 항상 인기 있는 "피해자에게 책임을 돌린다"는 전략을 시도했습니다. 그런 다음 그들은 무고한 바닥 매트를 비난하여 2009년 바닥 매트를 수리하기 위해 리콜을 발표했습니다. 정말, 도요타? 마침내 2010년에 문제가 생겼고 스티키 페달 메커니즘에 대한 리콜을 발표했습니다. 총 900만 대의 자동차가 리콜되었습니다. 이 사건은 여전히 회사를 괴롭힙니다. 2014년에 Toyota는 오도하는 수사관에 대해 12억 달러의 합의금을 지불했습니다.
1990년대에 타이어 제조업체인 Firestone은 강철 벨트에서 분리된 트레드가 있는 결함 있는 타이어를 보트에 실었습니다. 포드는 이 타이어를 인기 있는 익스플로러 SUV에 표준 장비로 장착하는 데 불운(또는 나쁜 판단)을 가졌습니다. 이제 90년대에는 SUV가 어디에나 있었고 스포츠나 유틸리티 용도로 거의 사용되지 않았습니다. 그래서 순진한 운전자는 평소와 같이 쇼핑몰로 가는 길에 타이어가 터질 것입니다. 오프로드 복구 전문가가 아닌 운전자는 핸들을 휙휙 돌렸고 익스플로러는 전복했습니다. 이로 인해 약 200명이 사망했습니다. 타이어 공기압이 낮다는 비난이 있었지만 결국 650만 파이어스톤 타이어가 리콜되었고 포드는 1300만 타이어를 추가로 교체하겠다고 제안했습니다.
운전을 하다 두디두, 이상한 냄새가 나기 시작했다고 가정해 봅시다. "제가 차를 몰고 제지 공장을 지나고 있습니까?" 당신은 스스로에게 묻습니다. 또는 "누군가 쓰레기를 태우고 있습니까?" 세 번째 추측을 하기 전에 차가 불타고 있습니다. 1991년에서 2004년 사이에 제작된 포드 자동차와 트럭(총 1,490만 대의 차량)에 사용된 텍사스 인스트루먼트(예, 최초의 멋진 계산기를 책임진 사람들)가 제작한 크루즈 컨트롤 스위치가 단락되어 화재가 발생했습니다. 흥미 진진한 부분은 불타는 재미를 시작하기 위해 크루즈 컨트롤을 사용할 필요조차 없다는 것입니다! 친구 여러분, 그것은 역사상 가장 끔찍하면서도 가장 큰 회상입니다.
최초의 리콜 중 하나는 실제 험딩거였습니다. 크고 튼튼한 V-8 엔진이 장착된 수많은 GM 자동차의 엔진 마운트는 무너질 것입니다. 엔진 마운트의 용도가 명확하지 않은 경우 엔진을 차량 내부에 고정합니다. 그러니 그것이 끝나면 좋은 시간을 시작하십시오. 엔진이 후드 아래에서 뒤틀려 실제로 원하지 않을 때 차가 가속됩니다. 최대한의 재미를 위해 이제 구부러진 엔진은 브레이크 보조 장치를 비활성화할 수도 있습니다. 그리고 상황을 바로잡기 위해 대리점에 가져갔을 때 정비사는 실제로 마운트를 더 강한 것으로 교체하지 않았습니다. 그는 엔진을 방화벽에 고정하기만 하면 마운트가 실패할 때 엔진이 움직이거나 뒤틀릴 수 없었습니다. 하지만 수리 비용은 30달러에 불과합니다!
Toyota는 의도하지 않은 가속을 유명하게 만들었지만 Audi는 Toyota보다 앞서 있었습니다. 1980년대에 Audi 5000은 여기에 없었습니다. 운전자는 공원 밖으로 이동하여 보통의 잘 적응된 사람처럼 차도나 주차 공간에서 빠져나갈 계획을 세웁니다. 그러면 차가 스스로 이륙할 것입니다. 그리고 도요타와 마찬가지로 이것을 제대로 이해하는 데 시간이 좀 걸렸습니다. 아우디는 1982년, 1983년, 1987년 세 차례에 걸쳐 자동차를 리콜했다. 아니면 그냥 수건을 던졌을 수도 있습니다. Audi는 1988년에 미국에서 5000의 판매를 중단했습니다. 어, 어쨌든 389,102대의 자동차만이 문제의 영향을 받았습니다.
이 리콜은 NASCAR 운전자에게 가장 끔찍할 것 같습니다. 1970년대 초에는 조향 어셈블리와 프레임 사이에 돌이 끼어서 차가 좌회전하지 못할 수 있었습니다. 공포! 그것은 대부분 불편하고 GM이 고칠 수 있는 저렴하고 쉬운 일이었지만, 갑자기 차가 요청한 대로 작동하지 못하게 하는 사람에게는 조금 무서웠을 것입니다. 1973년 리콜은 370만 대의 차량에 영향을 미쳤으며 아마도 그 중 NASCAR 경주용 차량은 없었을 것입니다. 아마도 현재 공화당 의원 중 일부는 여전히 이 차를 운전하고 있을 것입니다. 알다시피, 그들은 왼쪽으로 갈 수 없습니다 ... 오, 신경 쓰지 마세요.
당신은 집에서, 침대에서 푹 자고 있습니다. Ford 차량은 차고에 있으며 공원에서 평화롭게 쉬고 있습니다. 당신의 차에 악마 들린 점화 장치가 스스로 시동될 때까지 전기 시스템을 단락시키고 스티어링 칼럼을 녹입니다. 운이 좋다면 다음 날 아침 일을 하러 차고로 갔을 때 발견한 것입니다. 운이 좋지 않으면 집이 불에 탔습니다. 진짜로. Ford는 1988년에서 1993년 사이에 제작된 790만 대의 차량에 이 점화 장치를 장착한 후 1996년까지 모든 차량을 리콜하지 않았습니다. 놀랍게도 지연 시간에도 불구하고 이 특정 결함으로 사망한 사람은 없었습니다.
가장 무서운 결함이 모두 나쁜 옛날에 일어난 것은 아닙니다. 2013년형 포드 이스케이프에는 연료 라인이 갈라져 엔진에 휘발유가 쏟아지고 있었는데, 아시다시피 엔진은 정말 뜨겁습니다. 당신도 알다시피(당신은 벽돌이나 잎사귀나 다른 두뇌가 없는 존재가 아니기 때문에) 뜨거운 휘발유는 연소됩니다. 즉, 엔진 화재입니다. 운 좋게도 리콜 시스템은 현대에 확고하게 자리 잡고 있으며 Ford Motor Company와 같은 제조업체는 큰 문제가 되기 전에 이 문제를 해결하는 것의 가치를 깨닫고 있습니다. 약 11,500명의 탈출구만 회수해야 했으며 아무도 다치지 않았습니다.
처음으로 자동차에 대한 통제력을 잃기 전에 아주 오랫동안 운전할 필요가 없습니다. 얼음을 가로질러 미끄러지거나 1톤짜리 제트 스키처럼 고속도로에서 수막 현상이 일어나면 몸이 가뿐해지는 경험과 같습니다. 당신은 차를 조종할 수 없습니다; 당신은 단지 당신이 일반적으로 꽤 빨리 찾는 견인력을 붙잡고 희망해야 합니다. 즉, 통제 불능 상황이 서스펜션 볼트가 느슨해져서 스티어링 칼럼을 비활성화하는 경우가 아니라면 말입니다. 견인력은 그런 경우에 당신을 구하지 못할 것입니다. 연착륙을 기대하기만 하면 됩니다. 1981년 GM은 이 문제로 580만 대의 자동차를 리콜했습니다.
이 목록을 보면 Ford와 Fire가 수십 년 동안 싸워왔다는 것을 알 수 있습니다. 역사상 가장 유명한 리콜 중 하나는 1971년에서 1975년 사이의 Ford Pinto(그리고 그 친구인 거의 동일한 Mercury Bobcat을 잊지 마세요!)와 관련이 있습니다. - 종료 충돌. 이 목록을 작성하기에 충분히 끔찍하지만 진정으로 두려운 것은 당시 포드 황동의 태도였습니다. 그들은 수치를 계산하고 결함으로 인해 부상을 입거나 사망한 사람들에게 합의금을 지불하는 것이 연료 탱크를 재설계하고 교체하기 위해 리콜하는 것보다 더 저렴하다는 것을 깨달았습니다. 그들은 아마도 그 회의에서 대중의 분노를 샀을 대가를 생각하지 못했을 것입니다.
끔찍한 자동차 결함 10개를 찾는 임무를 받았을 때 저는 최근 몇 년 동안 매년 500개 정도의 리콜이 있다는 것을 배웠습니다. 그들 대부분은 정말로, 정말로, 정말로 전혀 무섭지 않습니다. 거의 모두 작은 수정 사항입니다. 싸고 쉬운 것들. 제조사들은 마침내 (GM은 아니지만) 고속도로에서 일이 끔찍하게 잘못되기를 기다리는 것보다 간단한 수리 및 교체를 위해 대리점에 사람과 자동차를 데려오는 것이 훨씬 더 쉽다는 것을 알게 되었습니다. 예를 들어 Honda의 안전 벨트 버클 리콜과 같이 역사상 가장 큰 리콜 중 일부는 확실히 무섭지 않았습니다. 작은 조각이 부러져 슬롯 내부로 떨어지면 버클이 끼이게 됩니다. 그것은 불편하고, 어쩌면 최악의 경우 좌절감을 주는 것 같습니다. 무섭지 않다. 거의 공포 영화의 재료가 아닙니다.
