길들이기 오일은 최대 엔진 압축 및 출력을 위해 실린더 벽에 대해 피스톤 링을 밀봉하도록 특별히 제조되었습니다. 길들이기 오일은 마찰 조절제 첨가제가 없는 기존 기유를 사용하여 링과 실린더 벽 사이의 마모를 제어합니다.
또한 침입하는 동안 캠축 및 기타 구성 요소를 보호하기 위해 아연 및 인 첨가제가 포함되어 있습니다.
길들이기 오일 구매
길들이기 오일은 설계상 링이 실린더 벽의 봉우리를 마모시켜 우수한 밀봉을 형성할 수 있도록 하기 때문에 일반 모터 오일과 다릅니다. . 대조적으로 일반 모터 오일은 마모를 방지하도록 설계되었습니다.
"제어된 마모"라는 개념에 대해 더 자세히 살펴보겠습니다.
엔진에 침입할 때 피스톤 링을 밀봉하려면 링과 피스톤 스커트가 봉우리(돌기라고 함)를 조심스럽게 마모시켜야 합니다. ) 실린더 벽에.
이미지는 우리가 의미하는 바를 보여줍니다.
새롭거나 새로 연마된 실린더는 육안으로 보기에는 매끄럽게 보이지만 미세한 봉우리와 골짜기가 있습니다. 계곡이 너무 깊으면 과도한 오일을 수집하여 연소 중에 연소되어 오일 소비로 이어집니다.
한편 날카로운 봉우리는 링이 단단히 고정될 수 있도록 하기에는 불충분한 영역을 제공합니다. 즉, 고압의 연소 가스가 링을 지나 크랭크실로 불어 오일을 오염시키고 잠재적인 마력을 빼앗을 수 있습니다.
'통제된 마모' 실린더 벽의 요철을 평평하게 하여 링이 단단히 고정될 수 있는 표면적을 증가시킵니다. 그 결과 최대 압축(즉, 출력)과 최소 오일 소비가 이루어집니다.
챔피언십 엔진 제작업체 Jesse Prather가 고객에게 엔진에 AMSOIL Break-In Oil을 사용하도록 요구하는 이유를 알아보십시오.
이는 엔진을 도입해야 하는 또 다른 이유를 알려줍니다. 플랫 태핏 캠을 시즈닝하거나 강화하기 위해 .
플랫 태핏 캠은 롤러 캠보다 더 빨리 마모될 수 있으며, 특히 고압 밸브 스프링으로 개조된 엔진에서는 더욱 그렇습니다.
마모된 로브 또는 태핏은 밸브 리프트 및 지속 시간에 영향을 주어 엔진 출력과 효율성을 감소시킵니다.
극단적인 경우 압력이 증가하면 로브에서 물질이 제거되어 오일에 축적되어 엔진을 통해 순환하여 손상을 일으킬 수 있습니다. 길들이기 오일을 사용하면 캠축이 단단해져서 마모가 더 잘 됩니다.
그것은 중요한 질문을 제기합니다. 어떻게 동시에 허용합니까? 캠을 반대하여 보호하면서 실린더 벽/피스톤 링의 마모 제어 입어?
이 두 가지 작업은 상호 배타적인 것 같습니다.
해결책은 기존 기유와 고품질 ZDDP 첨가제가 포함된 적절히 배합된 길들이기 오일을 사용하는 것입니다.
고품질 합성 기유와 비교할 때 기존 기유는 엔진 부품에 더 얇고 내구성이 떨어지는 보호 유막을 생성합니다. 더 얇은 유체 필름은 실린더 벽/링 인터페이스에서 제어된 마모를 허용합니다.
캠은 어떻습니까? 입어도 되지 않을까요?
첨가제가 작용하는 곳입니다. 아연 및 인 마모 방지 첨가제(일반적으로 ZDDP라고 함) ) 열 활성화, 즉 마찰이 증가하는 영역에서 마모 방지 기능을 제공합니다. 이 경우 캠 로브/태핏 인터페이스에 있습니다.
첨가제는 부품 표면에 희생 층을 형성하여 접촉을 흡수하고 캠 및 태핏 마모를 방지하는 데 도움이 됩니다.
일반적으로 좋은 길들이기 오일에는 최소 1,000ppm의 ZDDP가 포함되어야 합니다. AMSOIL에서 우리는 몇 걸음 더 나아갑니다. 우리의 길들이기 오일에는 2,200ppm의 아연과 2,000ppm의 인이 포함되어 있습니다. .
길들이기 오일 구매
새 자동차와 트럭에는 길들이기 오일이 필요하지 않습니다. 제조업체는 일반적으로 수백 마일을 가벼운 부하에서 중간 정도의 부하로 운전한 다음 오일을 교환하도록 요구합니다. 그 후에 가시면 됩니다.
그러나 재생산되거나 새로운 크레이트 엔진을 사용하는 레이서, 경쟁자 또는 기어헤드는 길들이기 오일을 사용해야 합니다. 엔진 제작자의 지시나 상자 엔진과 함께 제공된 지침을 따르십시오.
또 다른 경험에 따르면 엔진을 2,500rpm 이상으로 15분 동안 가동하여 플랫 태핏 캠을 시즈닝해야 합니다.
링을 안착시키는 것과 관련하여 우리의 테스트는 7개의 다이노 패스가 소요될 수 있음을 보여주었습니다. 그 시간은 엔진, 링 장력, 실린더 혼 및 기타 요인에 따라 다릅니다.
엔진 제작자 Jesse Prather는 링을 안착시키기 위해 다이노에서 2-3시간 동안 엔진을 작동시켰습니다. AMSOIL Break-In Oil을 사용하면 그 시간이 10-15분으로 단축되었습니다.
다이노에 액세스할 수 없는 경우 엔진 제작자 또는 제조업체의 권장 사항을 따르십시오. 제공되지 않은 경우 길들이기 오일 라벨의 권장 사항을 참조하십시오.
일반적으로 약 500마일 동안 가벼운 부하에서 중간 정도의 부하로 엔진을 작동하십시오. 다시 말하지만, 그 기간은 경험상 규칙이지만 침입이 1,000마일을 초과해서는 안 됩니다.
길들이기 오일 구매
그런 다음 길들이는 오일을 배출하고 원하는 합성 오일을 장착한 후 주행을 시작합니다.
엔진 다이노는 링이 안착된 시기를 정확하게 결정하는 가장 좋은 방법을 제공합니다. 링 시트로 마력이 향상되는 것을 확인할 수 있습니다. 결국 링이 안착되면 마력이 안정화됩니다.
500달러 미만으로 마력을 높이는 5가지 방법을 확인하십시오.
누출 테스트를 수행할 수도 있습니다.
시간이 더 걸리기는 하지만 링이 안착되었는지 확인하는 또 다른 방법은 배기 헤더를 제거하고 배기 포트에 오일 잔여물이 있는지 확인하는 것입니다.
오일의 존재는 엔진이 오일을 태우고 있음을 나타내며, 이는 링이 완전히 장착되지 않았음을 의미합니다. 오일 잔여물이 사라지면 링이 안착됩니다.
길들이기 오일을 사용하기 전에 오토바이, ATV 또는 기타 파워 스포츠 응용 프로그램에 대해 몇 가지 질문을 하십시오.
위의 문제를 감안할 때 항상 사용했던 모터 오일을 사용하여 재건된 파워스포츠 엔진을 깨는 것이 좋습니다.
OEM(Original Equipment Manufacturer)의 새 엔진 권장 사항에 따라 작동한 다음 오일을 교환하십시오. 간단히 말해서 공장에서 새 엔진처럼 취급하십시오.
새 엔진의 경우 OEM 지침을 따르십시오.
일반적으로 공장에서 마모 입자와 오염 물질을 제거하기 위해 첫 번째 오일 교환 간격을 더 짧게 할 것을 권장합니다. 그런 다음 애플리케이션에 권장되는 AMSOIL 합성 엔진 오일로 변경하고 라이딩을 시작하세요.
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