2021년 7월 14일, 유럽연합 집행위원회(EC)는 기후 위기에 대처하고 유럽 그린 딜을 준수하기 위해 재생 에너지 지침을 개정하는 제안을 발표했습니다. . 이 제안은 2030년까지 순 CO2 및 온실 가스(GHG) 배출량을 55% 감소한다는 목표로 유럽 연합(EU)에서 재생 에너지 채택을 가속화하고자 합니다. 그리고 궁극적으로 2050년까지 기후 중립 달성 . 이것이 새로운 측정 패키지가 "Fit for 55"라고 불리는 이유입니다.
13개의 포괄적인 입법 제안으로 구성된 이 새로운 패키지에는 기존 입법의 8개 개정안과 5개의 완전히 새로운 제안이 포함되어 있습니다. "Fit for 55"의 중요성은 유럽 기후법에서 처음 설정한 목표에서 온실가스 배출량을 원래 40%에서 55%로 확장했기 때문에 강조되어야 합니다. .
일반적으로 유럽 위원회의 주요 제안은 다음 영역에 중점을 둡니다.
따라서 이 새로운 프로젝트는 모든 경제 부문에서 재생 에너지 배포를 위한 포괄적인 프레임워크를 설정합니다. . 이 패키지는 재생 가능 에너지로 전환하는 과정이 느린 부문(예:운송 , 건설 및 산업 ).
이 제안은 EU 에너지 시스템이 보다 유연해지고 가능한 가장 효율적인 방법으로 재생 가능 에너지 통합을 촉진할 수 있도록 합니다. 녹색 수소의 활용도 지원 예를 들어 항공과 같이 전기화가 더 어려운 곳.
주요 경제 강국과 건강 및 환경에 유해한 배출 가스 발생자의 목표는 2050년까지 순 배출 제로를 달성하여 대격변적인 기후 위기를 피하는 것입니다. 과학자들이 이미 예측한 반응 시간 없이.
따라서 이러한 배출 감축을 달성하기 위해 "Fit for 55"에서 제안된 첫 번째 조치 중 하나는 내연 자동차 판매를 중단하기 위한 목적으로 자동차 부문에 직접적인 영향을 미칠 것입니다. 2035년부터 휘발유 자동차와 경유 자동차 모두 판매되지 않습니다. . 즉, 2035년부터 등록된 모든 신차는 배기가스 제로가 됩니다.; 전기 또는 수소 연료 전지의 "배출량"만 수증기이므로 지속 가능한 것으로 간주됩니다.
이 프로젝트를 수행하고 모든 목표를 달성하기 위해 유럽 집행위원회는 에너지세 인상을 제안할 것입니다. , 이는 가장 높은 배출을 담당하는 연료(예:디젤 및 부탄 가스)가 가장 큰 세금 부담이 되는 연료가 될 것이며 따라서 연료 사용을 장려하기 위해 가격이 인상될 것입니다.
그리고 지속 가능한 자동차의 배치를 가능하게 하기 위해 대체 연료 기반 시설 규정(Alternative Fuel Infrastructure Regulation)은 법률에 따라 모든 회원국이 충전 용량을 확장하도록 요구할 것입니다. . 구체적으로 각 국가의 주요 도로 및 고속도로에 의무적으로 설치해야 합니다. :
60km마다 고속 충전 지점 전기차용
150km마다 수소 충전소 수소 연료 전지 전기 자동차(FCEV)용.
새로운 "Fit for 55" 조치는 자동차 산업만을 대상으로 하는 것이 아닙니다. 토론할 13개의 제안이 유럽 그린 딜에서 이미 확립된 기후 위기의 다양한 측면을 다루고 >기후 중립을 달성한 최초의 대륙 . 어떤 것이 가장 주목할만한지 살펴보겠습니다.
에너지와 관련하여 에너지 효율성 및 재생 가능 목표 현재 에너지 생산과 사용이 모두 유럽 연합의 총 배출량의 75%를 차지하기 때문에 증가합니다. 따라서 이 지침은 2030년까지 재생 가능한 에너지의 40%를 달성하는 훨씬 더 야심찬 목표를 설정합니다. . 이를 달성하기 위해 회원국은 운송, 난방, 냉방, 건물 및 산업 분야에서 재생 가능 에너지 사용에 대한 구체적인 목표를 설정해야 하며 연간 에너지 절감 효과도 높여야 합니다.
항공 부문 , 지속 가능한 또는 "친환경" 연료 사용 유럽 항공편에서 점점 더 의무화되어 2050년까지 최소 60%에 도달 . 현재 지속 가능한 연료를 사용하면 등유 가격이 최대 5배까지 인상되기 때문에 유럽 내 항공편 가격이 인상될 것이라는 점에 유의해야 합니다. 따라서 목표는 단거리 비행을 매력적이지 않게 만드는 것입니다. 따라서 철도 네트워크를 확장 .
운송의 경우 EC는 대체 연료 또는 가스터빈에 대한 할당량을 설정하지 않았습니다. 그러나 해운 회사와 선주가 서로 다른 단계에서 충족해야 하는 일련의 고정된 기후 목표를 설정했습니다. 의도는 배송 트래픽도 EU 배출권 거래제에 통합되는 것입니다. (ETS).
비즈니스 부문과 관련하여 기업과 소비자가 보다 친환경적인 선택을 하도록 장려하기 위한 조치가 마련되었습니다. . 목표? 기후 위기에 함께 대처하여 보다 환경 친화적인 습관을 달성합니다. 요컨대 유럽 그린 딜을 꿈이 아닌 현실로 만드는 것입니다.
그리고 대기에서 탄소를 제거하기 위한 조치와 관련하여 토지 사용, 임업 및 농업에 대한 규정은 2030년까지 3억 1천만 톤의 CO2 배출량에 해당하는 자연 흡수원에 의한 탄소 흡수를 전반적인 목표로 설정합니다. . "Fit for 55"에 따르면 EU는 2035년까지 토지 이용, 임업 및 농업 부문에서 탄소와 비료 및 가축의 배출량 측면에서 기후 중립을 달성해야 합니다.
EC가 제시한 주요 혁신 중 하나는 세계 최초의 탄소 국경 관세를 만드는 것입니다. 이 관세는 해외에서 생산된 고배출 제품의 수입을 대상으로합니다. 알루미늄, 강철, 시멘트 등.
2026년까지는 시행되지 않을 것이지만 이 조치는 배출 비용을 부과하도록 설계되었습니다. 자국에서 탄소 감소세가 적용되지 않는 외국 경쟁자로부터 유럽 산업을 보호하기 위해 이러한 수입품에 대해
따라서 이 관세의 목적은 기후 위기와의 전쟁을 촉진하고 EU 국경 밖에서 중국과 같이 생산 공정을 탈탄소화하는 전략을 채택하기를 꺼리는 무역 파트너, 국가 및 기업 사이에 인식을 높이는 것입니다. 러시아.
따라서 "Fit for 55"에는 유럽 의회와 이사회에서 여전히 협상하고 승인해야 하는 유럽 그린 딜 내의 새로운 법률과 법적 개혁이 포함되어 있습니다. EU 기관에서 새 법안을 승인하는 데 1년이 걸릴 수 있습니다. 그런 다음 EU 프레임워크가 각 국가의 국내법으로 구현되는 데 2년이 더 걸릴 수 있습니다. 그러나 EC는 이미 최종 입법 과정에 있는 일부 측면을 규제할 계획입니다.
마지막으로 "Fit for 55" 패키지에 포함된 모든 조치는 모두를 위한 사회적으로 지속 가능한 유럽으로의 전환을 위해 설계되었습니다. , 기후 위기 대처 비용이 공정하게 분담될 수 있도록 합니다.
