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Nissan이 EV 로드맵을 재정비하면서 가솔린 엔진 개발을 중단하고 있습니까?


지금까지 Nissan은 내연 기관이 장착된 신차 판매의 종료 날짜를 지정하는 글로벌 자동차 제조업체 그룹에 속하지 않았습니다.

Nikkei Asia의 월요일 보고서 사실로 판명되면 Nissan은 전기화되지 않은 형태의 배기관의 일몰을 보는 데 더 가까워질 수 있습니다.

보고서에 따르면 닛산은 주로 픽업 모델에 대해 제한적으로 계속되는 미국을 제외한 모든 주요 글로벌 시장에서 내연기관 개발의 중단을 발표한 최초의 일본 주요 자동차 제조업체가 될 것입니다.

Nissan North America는 이 보고서에 대한 논평을 추측이라고 불렀습니다.

Nismo 오프로드 부품이 장착된 2022 Nissan Frontier

현재 Nissan의 제품 라인에는 V-6 구동 프론티어와 더 큰 V-8 구동 타이탄이라는 두 가지 픽업이 있습니다. 작년 보고서에 따르면 Nissan은 소형 전기 트럭을 고려하고 있을 수 있지만 둘 중 어느 것도 하이브리드 또는 전기 형태로 제공되지 않습니다.

Nissan은 이미 e-Power 시리즈 하이브리드 기술로 전환함에 따라 2025년부터 단계적으로 시행될 가혹한 배기가스 유로 7 규제로 인해 부분적으로 유럽용 기존 가솔린 모델 개발을 중단할 것임을 알렸습니다. Nissan은 작년에 e-Power와 함께 사용하도록 특별히 설계된 엔진이 제한된 작동 범위를 통해 인상적인 50%의 열 효율을 달성했다고 발표했습니다.

Nissan Surf-Out, Max-Out 및 Hang-Out 개념

닛산 서핑 아웃 컨셉

닛산 서핑 아웃 컨셉

자동차 제조업체는 11월에 Nissan Ambition 2030 계획을 발표했는데, 이는 2030년까지 15개의 순수 전기 자동차를 포함하여 Nissan 및 Infiniti의 23개 전기화 모델을 목표로 합니다. 모델(EV 및 하이브리드)은 2030년까지 전 세계 판매의 50%를 차지할 것입니다.

이 계획은 5년에 걸쳐 약 176억 달러의 투자를 통해 실현될 것입니다. Nikkei는 연간 43억 달러의 가스 엔진 R&D 예산이 EV 및 관련 기술에 사용될 수 있다고 주장합니다. 최근 투자에 이미 포함됐을지, 추가 금액인지는 불명.

지난 달 프레젠테이션에서 Nissan, Renault 및 Mitsubishi의 얼라이언스 회사 전반에 걸쳐 계획을 확장하는 프레젠테이션에서 향후 5년 동안 260억 달러(230억 유로) 이상의 투자가 이루어지며 35개의 새로운 EV로 이어집니다. 2030년까지.

닛산 CMF-EV 플랫폼과 우치다 마코토 CEO

이 모델의 약 90%는 곧 출시될 Nissan Ariya를 뒷받침하는 CMF-EV 플랫폼과 Renault 5 및 르노의 루카 드 메오 최고경영자(CEO)는 닛산 미크라의 후계자가 "전기차 민주화의 열쇠"가 될 것이라고 말했다. 이미 유로 사이즈의 컴팩트 ICE 모델의 기반이 된 CMF-B 플랫폼에서 부품의 60% 이상이 이월됩니다.

르노 5 프로토타입

플랫폼으로서 텔레매틱스와 소프트웨어를 포함한 공동 작업은 2025년까지 회사가 "최초의 완전한 소프트웨어 정의 차량"이라고 부르는 차량의 출시로 절정에 달할 것입니다. 얼라이언스 기업을 위한 가치"

그 당시 Nissan은 제휴 회원인 Renault 및 Mitsubishi와 협력하는 방법에 대한 비전에서 자세한 내용을 추가했습니다. 이 계약에서 Nissan은 다른 구성원들에게 이익이 되는 솔리드 스테이트 배터리 기술 개발을 주도하고 Renault는 "공통 중앙 집중식 전기 및 전자 아키텍처"의 개발을 주도할 것입니다.

닛산은 2028년까지 전고체 배터리 기술을 양산하는 것을 목표로 하고 있다. 이 기술은 현재 리튬 이온 배터리의 배터리 에너지 밀도를 두 배, 충전 시간을 현재의 3분의 1로 단축하는 것이다. 닛산은 얼라이언스 전체와 함께 배터리 비용을 2026년까지 50%, 2028년까지 65% 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다. 그 외에도 배터리 비용을 팩 기준으로 65달러/kwh 미만으로 낮추기를 희망하고 있습니다. 내부 연소와 비용 동등성을 위해.

Nissan Chill-Out 개념 - 2021년 12월

얼라이언스 파트너는 모두 2030년까지 연간 수백만 대의 EV를 생산할 수 있는 230GWh의 글로벌 배터리 생산 능력을 확보할 계획입니다. 2019년에 얼라이언스는 약 1000만 대의 차량을 판매했으므로 당시 상당한 양의 가솔린 ​​모델을 계속 판매할 여지를 남겼습니다.

그 해답은 어느 정도 기술적인 부분에 있을 수도 있습니다. Nissan은 내연 기관 개발을 중단할 수 있지만 여전히 Mitsubishi에서 구매합니다. 또는 규정을 준수하는 한 계속 빌드할 수 있습니다. Mitsubishi는 전 세계 판매의 50% 이상을 전기화하는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔습니다. 따라서 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 배터리 전기를 합친 것입니다.

2023 닛산 Z

미국이든 유럽이든 다른 지역이든 시장 모멘텀이 원동력이 될 수 있습니다. 니케이 LMC Automotive 데이터를 인용하여 EV의 글로벌 판매가 12년 동안 10배 증가할 것으로 예상되며 2033년에는 판매가 가솔린 모델의 판매를 20% 초과할 것으로 예상됩니다. Rivian R1T 및 Ford F-150 Lightning의 수신을 감안할 때, 그때쯤이면 미국에서도 휘발유, 대중 시장 픽업 차량이 스스로 일몰을 맞이할 수 있다고 상상하기 쉽습니다.

우리는 발표가 있을 때 이 부분을 업데이트할 것입니다.



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