2018년 NCM 811 EV 배터리 셀을 약속한 주요 배터리 셀 제조사는 SK이노베이션과 LG화학이다. 이미 알고 있는 내용을 다시 정리하겠습니다.
이미 알고 있듯이 현재 대부분의 EV 배터리에는 NCM 622 음극이 있습니다. 즉, 리튬 외에 음극에 니켈, 코발트 및 망간이 6:2:2의 조성비로 포함되어 있습니다.
2014년 11월 4일 BASF의 NCM 제품 개요
반면 NCM 811 음극은 Ni:Co:Mn 조성비가 8:1:1입니다.
음극에 니켈 함량이 높을수록 에너지 밀도가 높은 배터리 셀을 얻을 수 있지만 열 안정성은 약간 잃습니다. 배터리는 항상 전력 밀도, 에너지 밀도, 비용 및 수명과 같은 많은 변수 사이에서 절충안임을 기억하십시오. 우리는 모든 세계에서 최고를 가질 수 없습니다.
그럼에도 불구하고 열 안정성이 감소하더라도 NCM 811 배터리 셀은 획기적인 제품이지만 전 세계 배터리 생산량을 늘리려면 희소한 원자재(코발트) 사용을 줄이는 것이 필수적입니다.
1세대 NCM 811 배터리 셀에는 에너지 밀도를 높이기 위해 흑연과 약간의 실리콘으로 만든 공통 양극이 있지만 2세대에는 리튬 금속 양극에 고체 또는 반고체 전해질이 결합되어 있습니다. 먼저 2018년의 진화, 2020년의 배터리 기술 혁명…
하지만 현실 세계에서 그것이 의미하는 바는 무엇입니까?
NCM 811 셀에 대해 자세히 알려준 배터리 셀 제조업체인 SK이노베이션부터 시작하겠습니다.
1. SK이노베이션은 현재 NCM 622 배터리 셀로 자동차 제조업체가 400km의 EPA 범위에서 전기 자동차를 만들 수 있다고 말합니다. 예를 들어, LG Chem의 NCM 622 배터리 셀이 탑재된 Chevrolet Bolt EV는 382km(238마일)의 EPA 주행 거리를 달성했습니다.
2. SK이노베이션은 1세대 NCM 811 배터리 셀로 주행거리가 100km(25%) 늘어난다고 밝혔다. 이는 배터리 셀의 체적 에너지 밀도 증가가 유사해야 함을 의미합니다. 작년에 회사는 이러한 셀이 "2018년 3분기부터 전기 자동차에 나타나기 시작할 것"이라고 발표했습니다.
이를 탑재할 것으로 예상되는 첫 번째 전기 자동차는 약 500km의 주행 거리와 "70kWh 이상"의 배터리 용량으로 정확하게 광고되는 Mercedes-Benz의 전기 EQ SUV입니다.
메르세데스 벤츠 세대 EQ
3. 2세대 NCM 811 배터리 셀은 2020년 이전에 출시되지 않습니다. 지금 이 기사에서 논의할 시간이 없습니다.
이제 SK이노베이션이 NCM 811 배터리 셀로 무엇을 약속하는지 보았으니 LG화학은 어떨까요?
불행히도 LG화학은 많은 것을 밝히지 않았다. SK이노베이션의 발표에 대응해 전기차용 NCM 811 배터리 셀을 최초로 납품한다는 게 회사 측의 설명이었다.
LG화학이 약속을 이행하면 올해 2분기부터 전기차용 NCM 811 배터리 셀 공급에 들어간다. 우리는 현대 코나 일렉트릭, 기아 니로 EV, 재규어 I-PACE와 같이 LG 화학 배터리와 이 기간에 생산 시작 예정인 전기 자동차를 알고 있습니다. 이것이 내가 그들이 이 새로운 배터리 케미스트리로 생산될 것이라고 믿는 이유입니다. Nissan Leaf e-Plus와 Audi e-tron quattro가 곧 뒤를 이을 것입니다.
그러나 해당 전기차 배터리의 부피 에너지 밀도를 알기 전까지는 NCM 811인지 확신할 수 없습니다. 특히 현대 코나 EV의 중량 에너지 밀도(141,3 Wh/kg)가 이미 발표되었기 때문에 특히 그렇습니다. 배터리는 크게 개선되지 않았습니다.
그럼에도 불구하고 무게 측정보다 체적 에너지 밀도를 높이는 것이 항상 더 쉽다는 것을 인정해야 합니다. 그래서 LG화학은 르노 조이의 배터리 용량을 23.3kWh에서 41kWh로 업그레이드하면서 같은 부피를 유지하면서도 무게는 조금 늘렸다.
어쨌든, 우리는 오늘 끝났습니다. 이것은 NCM 811 EV 배터리 셀의 현황을 요약한 것입니다. 다음 달이 공개됩니다. 계속 지켜봐 주세요!
업데이트 :LG화학의 NCM 811 셀은 처음에는 원통형으로만 출시되고 전기버스에 사용될 것으로 보인다.
