전기 자동차(EV) 채택이 급증하고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 오늘날 도로에는 수백만 대의 전기 자동차가 있고 2030년까지 전 세계 도로에서 전기 자동차, 밴, 트럭 및 버스의 수는 1억 4,500만대로 증가할 것으로 예상됩니다.
EV의 등장으로 고객 행동도 변화하고 있습니다. 더 많은 운전자가 집과 직장에서 전기 "탱크"를 채우고 있습니다. 또한 전기 자동차에 대한 수요 증가로 인해 기후 정책이 그대로 유지된다면 수백만 배럴(하루 최대 200만 배럴)의 석유 수요가 사라질 수 있습니다.
이러한 추세는 전 세계 주유소에 중대한 과제를 제시합니다. Boston Consulting Group 연구에 따르면 비즈니스 모델에 큰 변화가 없으면 전 세계 주유소의 최소 4분의 1이 2035년까지 폐쇄될 위험이 있습니다.
연료 소매업체에게 이러한 난기류는 앞서 나갈 수 있는 독특한 기회를 제공할 수도 있습니다. 도로 위의 더 많은 EV와 함께 빠르고 안정적인 EV 인프라에 대한 요구가 기하급수적으로 증가하고 있습니다. 결과적으로 연료 소매 부문은 이러한 시장 변화를 활용하기 위해 기존 위치를 활용할 수 있는 완벽한 위치에 있습니다.
이 기사에서는 미래 지향적인 연료 소매업체가 이러한 시장 변화에 적응하기 위해 EV 충전, 특히 고출력 DC 충전소를 활용하는 이유를 강조합니다.
현대 연료 소매 부문은 시장 및 규제 변화에 대한 끊임없는 적응에서 발전했습니다. 처음에는 자체 연료 공급에 대한 화재 위험에 대한 두려움으로 모든 펌프에 유인이 있었고 가스 펌프와 식료품을 결합하는 것은 낯선 개념이었습니다. 그러다가 1960년대를 거치면서 규정이 완화되면서 현대적인 주유소/편의점이 탄생했고, 시간이 지남에 따라 스낵부터 세차까지 다양한 서비스가 도입되었습니다.
오늘날 연료 소매는 현대 경제의 초석입니다. 미국에서만 편의점이 미국 전체 연료 판매의 약 80%, GDP의 4.5%를 차지합니다. McKinsey &Company 보고서에 따르면 전 세계적으로 연료 소매는 "석유 및 가스 산업에서 보다 탄력적인 부문 중 하나"입니다.
그러나 시간이 지남에 따라 연료 소매는 점점 더 많은 압력을 받고 있습니다. 몇 가지 예를 들면, 가스에 대한 낮은 순이익 마진, 환경 문제로 인해 연료 소매 부문의 주요 제품에 대한 문제가 제기되었으며, 연료 소매에 대한 수요가 성숙한 시장에서 870억 달러에서 천천히 감소할 것이라는 최근 예측(위에 언급된 동일한 McKinsey &Company에서)이 나타났습니다. 2019년에 2030년에 790억 달러로 증가합니다.
그러나 "새로운 이동성"이 이러한 침체의 원인이 되었음에도 불구하고 아이러니하게도 21세기 현대 주유소에 가장 큰 기회를 제시하는 것은 전기 이동성과 이에 따른 변화입니다.
오늘날 내연 기관(ICE) 자동차의 전환은 소수의 얼리 어답터에 의해 주도되었지만 향후 20년 동안 전기 자동차는 운송 측면에서 "뉴 노멀"이 될 것입니다. 개인 승용차, 비즈니스 차량, OEM(Original Equipment Manufacturer)의 3가지 부문이 이러한 성장의 대부분을 차지합니다.
민간인은 전기 모빌리티로의 전환을 이끄는 원동력입니다. 블룸버그 보고서에 따르면 EV 및 기타 무공해 차량은 2040년까지 선진국 시장에서 신차 판매의 2/3를 차지할 수 있습니다. 글로벌 정부가 새로운 경제 또는 정책 이니셔티브를 내놓으면 이 수치는 더욱 증가할 수 있습니다.
이러한 성장 전망을 가능하게 하는 주요 기술 개발 중 하나는 급속 충전의 출현입니다. 오늘날 많은 잠재적인 EV 운전자는 EV를 선택하는 주요 장벽으로 "주행 거리 불안" 또는 충전소 찾기에 대한 불확실성을 언급합니다. 급속 충전 기술이 몇 시간이 아닌 몇 분 만에 EV 배터리를 충전할 수 있기 때문에 고속 충전소 네트워크가 대서양 양쪽의 고속도로와 마을에 들어서고 있습니다.
결과적으로 충전할 수 없다는 운전자의 두려움이 사라지고 있으며 이것이 전기 이동성 전환을 더욱 가속화할 것으로 예상합니다.
소비자가 EV에 점점 더 개방적이 되면서 기업과 정부는 차량의 전기화를 가속화하고 있습니다. 유권자, 소비자 또는 주주의 압력으로 인해 많은 조직이 기후 공약을 충족하기 위해 차량의 전기화를 모색하고 있습니다.
예를 들어 IKEA, Amazon, UPS 및 Uber는 모두 기후 위기를 사전에 해결하고 배출량 감소 목표를 달성하기 위해 차량 전기화를 발표했습니다. 이러한 추세는 또한 중고 기회 창출, 기술 지원 생태계 성장, 임대 회사의 가용성 증가 등 주류 인구의 전기 이동성 채택을 가속화할 것입니다.
이는 팬데믹 기간 동안 자택 대피령으로 인해 개인 차량 사용이 감소한 것을 보았기 때문에 특히 중요합니다. 공유 경제 및 전자 상거래의 기존 추세와 결합하여 이러한 사회적 변화는 비즈니스 차량을 전기 이동성 전환의 필수적인 부분으로 만들었습니다.
또한 OEM은 2025년까지 약 400개의 새로운 EV 모델을 시장에 출시할 계획이며 EV 생산 확대에 대한 약속을 보여줍니다. 여기서 중요한 것은 이러한 많은 모델의 경우 가격 프리미엄이 조만간 역사에 남을 것으로 예상되어 EV의 전환점이 더욱 가까워질 것이라는 점입니다.
그리고 테슬라의 역설이 옵니다. OEM은 전통적으로 차량 자체만 생산했지만 Tesla의 확장된 슈퍼차저 제품은 연료 소매업체를 난감하게 했습니다. 회사가 자체 충전 네트워크를 소유하고 있기 때문에 Tesla는 운송 가치 사슬을 더 많이 소유할 수 있습니다. Tesla만이 아닙니다. 다른 제조업체들도 충전 플랫폼을 실행 가능한 대안으로 포지셔닝하기 위해 움직이고 있습니다.
연료 소매업체는 EV 충전 시장에 진입하는 OEM에게 고객을 넘겨주는 위험을 피하기 위해 게임을 강화하고 있습니다.
개인 운전자를 위한 EV의 부상, 차량 전기화의 발전, OEM의 파이프라인 전기화에 대한 집중은 함께 충전 인프라에 대한 수요가 엄청나게 증가한다는 이야기를 만들어냅니다.
차량과 운전자의 행동이 변화함에 따라 안정적이고 접근 가능한 EV 충전 인프라의 필요성이 그 어느 때보다 시급합니다.
압력에 더해 정부는 점점 더 EV 충전 인프라에 관심을 돌리고 있습니다. 세계에서 가장 큰 세 곳의 연료 소매 시장(미국, EU 및 영국)에서 정부는 EV 인프라 자금 조달에 점점 더 많은 공약을 하고 있습니다. 예:
탄소 배출량을 줄이기 위한 조치, 소비자 습관의 세계적인 변화, 전기 모빌리티 생태계의 성장을 결합하면 당면한 변화의 규모를 알 수 있습니다. 그리고 직접적인 결과로 McKinsey &Company에 따르면 EV 충전 가치 풀은 현재 무시할 수 있는 수준에서 2030년까지 200억 달러로 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 연료 소매업체가 앞서 나가서 증가하는 소비자 수요를 포착할 수 있는 기회를 나타냅니다.
연료 소매업체는 전기 이동성으로의 이러한 변화를 활용하기 위해 이동 중 및 시장 위치 측면에서 완벽한 위치에 있습니다.
고출력 DC 충전소가 시장에 출시되면서 특히 그렇습니다. EV 운전자는 집이나 직장에서 충전할 수 있지만 이러한 충전소는 몇 시간이 아닌 몇 분 만에 EV 배터리를 충전할 수 있는 DC(또는 레벨 3) 충전소보다 훨씬 느릴 수 있습니다. 위에서 언급했듯이 이러한 충전소의 출시는 전기 이동성 전환의 속도를 증가시킬 가능성이 있습니다. 이는 연료 소매업체가 앞서나가고 더 많은 고객을 확보할 수 있는 독특한 기회를 제공합니다.
게다가 우리의 연구에 따르면 현재 EV 운전자의 36%가 이미 주유소에서 EV를 충전하고 있으며 추가로 21%는 옵션이 제공된다면 충전하고 싶어합니다. 주요 위치에 있는 기존 인프라를 통해 연료 소매업체는 이 풍부하고 성장하는 시장을 포착할 수 있습니다.
현대 주유소는 오늘날 EV 충전 인프라를 제공하고 사회에서 지배적인 위치를 유지할 수 있는 완벽한 위치에 있습니다.
EV 충전소가 있는 주유소는 더 오래 머물고 더 많이 쓰고 자주 재방문하는 확고한 브랜드 충성도 없이도 새롭고 부유한 고객을 유치할 수 있습니다. 연료 소매업체는 편의점과 충전소에서 더 많은 상향 판매 기회를 통해 수익을 늘릴 수 있습니다.
연료 소매업체는 또한 배출이 많은 연료 대안에 대한 친환경 대안을 제공함으로써 지속 가능성에 대한 명성을 높일 수 있습니다.
마지막으로, 전기 모빌리티로의 전환은 파이 조각을 놓고 경쟁하는 새로운 독립 행위자(충전소 운영자 또는 CPO)와 OEM(예:Tesla와 같이 차량 소유뿐 아니라 충전 인프라도 소유)을 발생시킵니다.
미래 지향적인 연료 소매업체는 오늘 투자를 통해 미래의 모빌리티 생태계에서 입지를 공고히 하고 있습니다.
