<강한> 
TfL(Transport for London)은 관료적 형식과 비용이 "반드시 공기 질 개선을 목표로 하는 상업용 항공기의 경우 최소화해야 합니다.
영국의 다른 오염 핫스팟에 대한 청사진이 될 수 있는 수도는 2020년 9월부터 세계 최초의 청정 공기 지대가 될 예정입니다.
그러나 런던의 새 시장은 소위 ULEZ(초저배출 구역)가 예상보다 1년 앞당겨지고 규모가 두 배 이상 도입되는 것을 볼 수 있는 제안을 작성했습니다.
Sadiq Khan은 새로운 구역이 북쪽에서 남쪽으로 순환하는 도로를 확장할 것을 제안하고 있습니다. 기존 계획에 따르면 현재의 혼잡 통행료 구역에만 적용되며 규정을 준수하지 않는 차량의 운전자는 하루에 £12.50를 지불해야 입장할 수 있습니다. 그러나 이제 Khan은 2017년부터 가장 오염이 심한 차량에 대한 혼잡 통행료에 추가 프리미엄을 추가하려고 합니다.
“저는 런던의 공기를 정화할 분명한 권한을 가지고 선출되었습니다.”라고 그는 말했습니다.
“전 시장[보리스 존슨]은 이 문제에 대해 너무 느렸고 정부는 절망적으로 무활동이었습니다. 우리는 노력에 속도를 내야 합니다.”
교통은 수도에서 배출되는 질소 산화물(NO2)의 약 60%를 차지하며 그 중 자동차가 28%, 밴 9%, HGV가 18%, 버스와 버스가 16%를 차지합니다.
현재 런던의 ULEZ는 다음을 요구할 것입니다.
•유로 6 준수(2015년 9월 1일부터 등록, 2020년 5세 이하) 및 가솔린 파워트레인의 경우 유로 4(등록 2006년 1월 1일부터, 2020년에는 14세 이하).
•디젤 엔진(2016년 9월 1일부터 등록, 2020년 4세 이하) 및 유로에 대해 유로 6을 준수하는 대형 밴 및 미니 버스 휘발유 4종(2007년 1월 1일부터 등록, 2020년은 13세 이하).
•중장비 차량(HGV)은 유로 6 규격(2014년 1월 1일부터 등록된 6년 미만) 2020).
2018년부터 모든 새로운 런던 택시를 탄소 배출 제로화하고 2020년 ULEZ 도입을 앞두고 하이브리드 전기 버스의 수를 늘릴 계획이 이미 시행 중입니다.
TfL은 현재 Khan의 제안이 채택될 경우 경제적 영향을 검토하고 있습니다. 그러나 FTA(Freight Transport Association)는 런던의 모든 비즈니스에 상당한 비용을 추가하고 잠재적으로 일부 소규모 회사를 완전히 폐업시킬 것이라고 생각합니다.
FTA의 국가 및 지역 정책 책임자인 크리스토퍼 스넬링(Christopher Snelling)은 다음과 같이 말했습니다.
ULEZ가 예상보다 빨리 도입된다면 트럭은 Euro 6 표준이 시행된 지 3년 만에, 밴은 Euro 6 표준이 올해 가을까지 시작되지 않기 때문에 불과 몇 달 후에 청구될 수 있습니다.
Snelling은 다음과 같이 설명했습니다. “이러한 규정이 비즈니스에 덜 지장을 주는 전환점은 유로 표준이 도입된 후 약 8년이 되었을 때, 차량의 3분의 1에서 절반이 규정을 준수하고 모든 회사가 중고 시장을 완전히 개발할 수 있게 되었습니다. 업그레이드하세요.”
Hackney Council의 기업 차량 관리자인 Norman Harding은 차량 교체 전략을 적용할 충분한 시간 없이 도입된 변경 사항은 문제를 일으킬 것이라고 말했습니다. "대부분의 경우 LCV의 5년 교체 주기가 허용될 수 있지만 HGV 또는 PCV의 기간은 일반적으로 너무 짧습니다."라고 그는 말했습니다.
녹색 운동가들은 또한 러시아워 기간 동안 런던 중심부에서 HGV를 금지할 것을 요구했지만 Harding은 런던에서 HGV의 잠재적인 제한 또는 금지를 "믿을 수 없을 정도로 순진한" 것으로 표시했습니다.
"시장은 또한 계속 증가하는 인구를 위해 주택 건설을 진행해야 하며 필요한 자재는 HGV로만 전달할 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.
“매장 재고, 식음료 매장, 주유소 등 우리가 당연하게 여기는 많은 것들이 HGV를 통해 전달되어야 합니다. '파이널 마일' 유형의 대안을 사용하여 제공할 수 있는 것은 많지 않습니다.”
런던의 교통 국장인 Mike Brown은 도입된 모든 변경 사항이 "신뢰할 수 있고 전달할 수 있는"지 확인하기 위해 앞으로 몇 주 안에 시작될 예정인 협의에 함대에 응답할 것을 촉구했습니다.
그는 “오늘날 많은 분야에서 초저공해 차량을 도입할 기회가 있습니다. 그러나 이것은 일부 부문에서 다른 부문보다 더 어려울 것입니다.
"예를 들어, 무거운 차량과 부피가 큰 하중을 이동하는 데 동력이 필요한 건설 산업에서는 현재로서는 디젤 엔진에 대한 적절하고 실행 가능한 대안이 없습니다."
그러나 그는 함대 운영자가 "가능한 한 빨리" Euro 6 호환 엔진으로 전환할 필요가 있다고 말했습니다.
