공식적으로 2020년 9월 22일로 예정되어 있는 Tesla의 배터리 데이는 EV 커뮤니티에서 일년 중 가장 기다려지는 날입니다.
그러나 Tesla는 이 이벤트를 여러 번 연기했으며 이제 중국 회사가 더 에너지 밀도가 높은 CTP(cell-to-pack) 모듈이 없는 배터리와 같은 배터리 기술에서 매우 중요한 돌파구를 공개했음을 고려할 때 우리에게 깊은 인상을 주기가 더 어려울 것입니다. 팩, 주류 승용차에 코발트가 없는 LFP(LiFePO4) 화학 물질의 복귀 또는 에너지 밀도가 높은 코발트가 없는 LNMO 배터리의 임박한 도착
그렇다면 Tesla는 현재 배터리 팩을 한 단계 더 발전시킨 무엇을 공개할 수 있습니까?
CTP(cell-to-pack) 배터리 팩
CTP 기술이 적용된 BYD 블레이드 배터리
모듈이 없는 배터리 팩을 채택하는 것은 Tesla가 할 수 있는 가장 논리적인 일이며 Elon Musk는 이미 모듈을 사용하는 것이 오늘날에는 의미가 없다고 말했습니다.
CTP 배터리 팩을 채택함으로써 Tesla는 모듈을 포기할 뿐만 아니라 수천 개의 작은 원통형 셀을 배터리 팩에 있는 몇 개의 긴 각형 셀로 교체하여 조립 과정을 훨씬 더 간단하게 만들기 때문에 실제로 두 단계 더 나아갔습니다. 더 빠르고 저렴하게.
새로운 배터리 구성
미국에서 제조된 Tesla의 전기 자동차는 Panasonic에서 제조한 NCA 배터리 셀을 사용하는 반면, 중국에서는 Tesla에서 이미 LG Chem의 NCM 811 또는 CATL의 무코발트 LFP(LiFePO4)와 같은 다양한 화학 물질을 사용하고 있습니다.
Tesla가 연간 100만 개 이상의 생산을 원할 경우 엔트리 레벨 트림의 배터리 화학은 LFP, LFMP(LFP의 고전압 버전) 또는 LNMO 중 코발트가 없어야 합니다. 에너지 밀도가 높고 값비싼 NCA, NCM 또는 NCMA 화학 물질을 사용하는 배터리의 경우 프리미엄 트림 수준이 유지될 것입니다.
백만 마일 배터리
백만 마일 배터리는 이미 현재 화학 물질로 존재하지만 – 우수한 BMS(Battery Management System)에 의해 최대 충전 전압이 제한되기만 하면 됩니다. – 특히 1세대 Nissan LEAF 이후로 이에 대해 목소리를 내는 것이 중요한 마케팅 전략입니다. EV 배터리에 대한 평판이 좋지 않았습니다.
백만 마일을 달리고 코발트가 없는 EV 배터리를 광고하는 것은 여전히 전기 자동차가 지속 가능한 제품이 아니라고 생각하는 사람들을 설득하는 가장 좋은 전략일 수 있습니다.
V2G(차량 대 그리드)
V2G 기능을 갖춘 Nissan LEAF
전기 자동차를 휴대용 배터리로 사용할 수 있는 기능은 특히 비상 상황에서 매우 유용할 수 있습니다. 기술을 구현하기 쉽기 때문에 Tesla가 조만간 모든 전기차 V2G와 호환되도록 할 것으로 기대합니다.
그러나 V2G는 내구성이 매우 높은 배터리를 사용하는 전기 자동차에만 의미가 있으므로 백만 마일 배터리로 발표해야 합니다. 흥미롭게도 Nissan LEAF의 깨지기 쉬운 배터리는 이미 이 기술을 지원하는데, 제게는 말이 안 됩니다...
Battery Day 9/22에 많은 흥미로운 것들이 공개됩니다 ⚡️
— Elon Musk(@elonmusk) 2020년 9월 11일
어쨌든 Tesla가 무엇을 공개할지 확실히 알 때까지 며칠 더 기다려야 합니다. 이 이벤트에서 무엇을 기대하십니까?
