Nissan LEAF는 더 이상 전기 자동차의 선두주자가 아니며 Nissan은 그것을 알고 있습니다. 그러나 Nissan은 LEAF에 주요 변경 사항을 도입하는 대신 관련성을 유지하기 위해 더 저렴한 가격을 추진하고 있습니다.
이제 Nissan은 더 느린 3,6kW 온보드 충전기와 뒷좌석용 듀얼 USB 포트가 없는 저렴한 보급형 트림을 도입했습니다. 그럼에도 불구하고 가장 저렴한 두 가지 트림 레벨 간의 가격 차이는 국가마다 크게 다를 수 있습니다.
이미 새로운 보급형 트림을 도입한 일부 국가의 광고 가격(정부 인센티브 전)을 살펴보겠습니다.
포르투갈
포르투갈 기업을 위한 Nissan LEAF 프로모션
포르투갈 기업은 전기 및 플러그인 하이브리드 차량 구매 시 VAT 공제 혜택을 받을 수 있습니다. 포르투갈의 부가가치세가 23%라는 점을 감안하면 엄청난 절감 효과가 있기 때문에 Nissan LEAF, Renault ZOE와 같은 전기차가 기업들에게 큰 인기를 끌고 있습니다. 리스본의 한 관광객은 대부분의 새로운 Uber 차량이 전기차라는 것을 쉽게 알아차립니다.
스페인
ACENTA ACCESS는 다음으로 저렴한 트림 레벨과 비교할 때 4,000유로를 절약합니다. 이 할인 금액으로 6,6kW 온보드 충전기를 잃어버리고 뒷좌석에 있는 듀얼 USB 포트는 그렇게 나쁘지 않은 소리를 냅니다.
프랑스
이탈리아
새로운 보급형 트림은 스페인에서 25.900유로에서 시작하는 것으로 보입니다. 이는 사용 가능한 두 번째로 저렴한 트림 수준보다 4.000유로 저렴합니다. 다른 국가에서는 가장 저렴한 두 가지 트림 레벨의 차이가 훨씬 작아서 가치가 없을 수도 있습니다.
어쨌든 가격 인하는 언제나 환영이지만 Nissan은 배터리 팩의 수명을 연장하고 DC 고속 충전 속도를 높이기 위해 오랫동안 기다려온 TMS(열 관리 시스템)를 LEAF에 도입하여 불가피한 지연을 중단해야 합니다. 더욱이 유럽에서 고속 충전 표준인 CHAdeMO가 죽었습니다. Nissan은 가능한 한 빨리 CCS(Combined Charging System)를 채택해야 합니다.
하지만 다음은 무엇입니까?
Nissan LEAF의 업그레이드 역사를 살펴보면 다음 단계가 40kWh 배터리를 버리고 62kWh 변형 표준을 만드는 것이라고 해도 놀라지 않을 것입니다. 40kWh 배터리에서 270km WLTP 범위는 이제 Nissan LEAF와 같은 가족용 전기 자동차에 우스꽝스럽게 보입니다. 특히 Renault ZOE 또는 PEUGEOT e-208과 같은 소형 전기 자동차의 주행 거리가 더 좋아졌습니다.
그러나 AESC의 NCM 811 배터리 셀이 올해 도착합니다. 현재 NCM 523 배터리 셀보다 체적 에너지 밀도가 32% 더 높기 때문에 Nissan은 동일한 크기의 새로운 82kWh 배터리 팩을 만들 수 있습니다. 좋은 TMS가 배터리 팩의 일부 공간을 차지한다는 점을 고려할 때 수냉식 75kWh NCM 811 배터리가 합리적일 것입니다...
Nissan LEAF가 올해 NCM 811 배터리 셀과 수냉식으로 완전히 새로운 배터리 팩을 얻을 수 있기를 바랍니다. 오래 지속되는 배터리 팩이 없는 전기 자동차는 환경 친화적 제품이 아닙니다.
이렇게 말하면 닛산은 유럽에서 20,000유로 미만으로 사용할 수 있는 더 작고 저렴한 전기 자동차가 필요하다고 생각합니다. 젊은 구매자와 차량 공유 차량에게 매우 유혹적인 VW 전기 세 쌍의 대안이 될 것입니다.
전기 자동차와 관련하여 Nissan이 다음에 해야 할 일은 무엇이라고 생각하십니까?
