CALB(China Aviation Lithium Battery)는 빠른 시일 내에 1위 배터리 셀 제조사가 되는 것을 목표로 하고 있지만, 아래 2021년 1분기 실적에서 볼 수 있듯이 현재 세계 최대 EV 배터리 셀 제조사는 CATL로 큰 격차를 보이고 있습니다.
2021년 1분기 글로벌 전기차 배터리 적용
일본과 한국 기업이 서서히 입지를 잃어가고 있는 반면 여러 중국 기업은 몇 년 안에 3위권 진입을 목표로 하고 있습니다.
BYD, CALB 및 Guoxuan은 1~2년 안에 3위 안에 들 수 있는 중국 배터리 셀 제조업체입니다.
CALB의 배터리 셀 생산 능력 로드맵입니다.
200GWh는 각각 50kWh의 배터리 팩 400만 개를 나타냅니다.
에너지 밀도와 관련하여 CALB는 올해 동안 배터리 팩 수준에서 225-240Wh/kg에 도달하여 전기 자동차가 800-1,000km(WLTP에서 약 600-750km)의 NEDC 범위를 달성할 수 있을 것으로 예상합니다.
한국과 일본 배터리 셀 제조업체와 같은 이전의 경쟁이 없는 시장 리더는 여전히 고에너지 밀도 화학(NCM/NCA/NCMA)에만 집중했지만 중국 기업은 LFP( LiFePO4) 화학.
그러나 중국 배터리 셀 제조업체의 이러한 이점은 단기적일 수 있습니다. 다른 배터리 셀 제조업체도 조만간 자체적으로 코발트가 없는 배터리를 생산할 것으로 예상되기 때문입니다. LG화학이 2022년 이전에 LNMO 배터리 셀 도입을 발표해 세계 1위 배터리 셀 제조사로서의 위상을 되찾길 기대합니다.
일부 발표된 연구 논문에서는 LNMO가 한국과 유럽에서 개발 중인 코발트가 없는 배터리 화학이라고 제안합니다. 게다가 Tesla와 Volkswagen은 이미 LNMO가 LFP를 보급형 버전으로, NCMA를 프리미엄 틈새 시장으로 격하시켜 대량 생산에 사용되는 배터리 화학 물질이 될 것으로 예상한다고 밝혔습니다.
Tesla의 배터리 화학 비교
