CATL과 BYD에 이어 Guoxuan High-Tech Power Energy는 올해 이미 28GWh에 도달할 것으로 예상되는 연간 생산 능력을 갖춘 중국에서 세 번째로 큰 배터리 셀 제조업체입니다.
최근 독일의 거대 자동차 회사인 폭스바겐은 현재 빠른 성장을 준비하고 있는 Guoxuan의 모회사인 Gotion의 지분 26%를 인수했습니다. 생산 능력뿐만 아니라 기술 발전에서도.
생산 능력과 관련하여 Guoxuan은 2023년까지 80GWh, 2025년까지 100GWh의 생산량에 도달할 계획입니다.
에너지 밀도 목표와 관련하여 부사장 Huang Zhangxi에 따르면 Guoxuan은 2022년까지 무코발트 LFP 전지로 260Wh/kg, NCM 전지로 350Wh/kg에 도달할 계획입니다.
<블록 인용>
또한 Guoxuan은 배터리의 에너지 저장 용량을 개선하기 위해 노력하여 리튬 인산철 배터리의 에너지 밀도를 2022년까지 킬로그램당 260와트시, MnNiCo 3원 배터리의 에너지 밀도를 350Wh/kg으로 높일 것입니다.
#Guoxuan, 올해 28GWh, 80GWh로 용량 확장 #중국 #배터리 제조업체는 2025년까지 100GWh를 목표로 2023년까지 공개합니다.
회사는 2022년까지 260Wh/kg #LFP 및 350Wh/kg #3원 배터리를 목표로 한다고 덧붙였습니다. pic.twitter.com/V6VFfJ5qTI— 머니볼(@DKurac) 2020년 10월 26일
어쨌든, 현재 Guoxuan의 가장 에너지 밀도가 높은 LFP 배터리 셀의 에너지 밀도는 약 190Wh/kg입니다. Guoxuan은 올해 동안 210Wh/kg에 도달할 것으로 예상하지만 양산은 2021년에만 시작될 것입니다.
2022년까지 260Wh/kg을 달성하는 것은 무코발트 LFP(LiFePO4) 배터리 셀에 대해 매우 인상적일 것이며, 나는 이것이 LFMP(LFP의 고전압 버전)가 될 것이라고 생각합니다. CTP(cell-to-pack) 배터리에서 일반적으로 사용되는 85%의 GCTPR(gravimetric cell-to-pack ratio)을 고려하면 매우 안전하고 내구성이 뛰어나며 배터리 팩 수준에서 221Wh/kg을 달성할 수 있습니다. 저렴한 셀.
350Wh/kg에 도달할 것으로 예상되는 NCM 배터리 셀은 NCM/NCA 발전의 다음 논리적 단계인 NCMA 변형일 가능성이 높습니다. 그러나 이러한 종류의 셀은 본질적으로 안전한 LFP/LFMP 셀과 비교할 때 훨씬 더 많은 안전 장비가 필요하기 때문에 GCTPR은 항상 더 낮습니다. 따라서 NCMA 배터리 셀을 사용하는 배터리 팩 수준에서 약 250Wh/kg을 기대할 수 있습니다.
배터리 팩 수준에서 LFMP와 NCMA 배터리 간의 에너지 밀도 차이는 최소화되며 비용에 관계없이 추가 범위가 필요한 더 비싼 전기 자동차에 대해서만 정당화됩니다. 대량 생산 전기 자동차의 경우 코발트가 없는 LFMP 또는 LNMO 배터리가 더 나은 선택이 될 것입니다.
Volkswagen과 Guoxuan이 조만간 유럽과 북미에서 코발트 없는 배터리를 생산할 계획인지 궁금합니다.
