DeepGreen이 의뢰한 새로운 동료 검토 연구에 따르면 전기 자동차 배터리는 육상 광석에 비해 기후 변화 영향을 극적으로 감소시킵니다.
심해 암석으로 전기 자동차 배터리를 만들면 육상 광석에 비해 기후 변화 영향을 크게 줄일 수 있다는 새로운 연구 결과
캐나다 밴쿠버 — 세계가 화석 연료를 재생 가능한 에너지원으로 대체하기 위해 서두르면서 새로운 연구에 따르면 심해저에서 발견되는 다금속 암석은 에너지를 저장하고 전기 자동차(EV)에 전력을 공급하기 위해 수억 톤의 중요한 배터리 금속을 공급할 수 있습니다. 땅에서 동일한 금속을 채굴하는 것보다 기후에 미치는 영향이 적습니다.
Journal of Cleaner Production에 게재된 동료 검토 연구 , EV 배터리 금속 소스의 비교 수명 주기 평가로 배터리 금속의 채광, 처리 및 정제에서 실현되는 탄소 격리 서비스에 대한 직간접적인 배출량과 중단을 정량화합니다. 니켈과 같은 금속 생산의 탄소 집약도는 저탄소 금속 공급원에 대한 관심 증가로 이어졌고 최근 Tesla의 Elon Musk는 "효율적이고 환경적으로 민감한 방식으로" 채굴되는 니켈에 대한 "거대한 계약"을 약속했습니다. Tesla 및 Polestar와 같은 EV 제조업체가 자동차 산업 전반에 걸쳐 투명성을 위한 움직임을 주도하고 자동차의 평생 탄소 발자국을 공개함에 따라, 새로운 연구는 인간 작업에서 탄소 배출을 고려하는 것 이상으로 배터리 금속을 생산하기 위한 육지 및 해저 사용의 변화.
제목 '육상 광석과 심해 다금속 단괴에서 배터리 금속 생산의 수명 주기 기후 변화 영향', 이 논문은 NMC 811(니켈 80%, 망간 10%, 코발트 10%)의 음극 화학을 사용하여 10억 75KWh EV 배터리를 공급하기 위해 4가지 금속(니켈, 코발트, 망간, 구리)을 생산하는 수요 시나리오로 시작합니다. 그런 다음 육지에서 발견되는 재래식 광석과 4-6km 깊이의 해저에서 부착되지 않은 상태로 발견되는 단일 광석에 4가지 금속이 고농축된 다금속 암석의 두 가지 출처에서 이 네 가지 금속을 공급할 때의 기후 변화 영향을 비교합니다.
<블록 인용>우리는 토지 광석이나 다금속 단괴를 사용한 금속 생산이 기후 변화에 어떻게 기여할 수 있는지 평가하고 싶었습니다. 채광에서 가공 및 정제에 이르기까지 우리는 각 광석 유형에 대해 직간접적인 이산화탄소 등가 배출량, 기존 격리 탄소 저장소 교란, 미래 탄소 격리 서비스 중단이라는 세 가지 지표를 수량화했습니다. 이 세 가지 지표는 1.5C 온난화 미만을 유지하기 위해 남아 있는 전 세계 탄소 예산에 직접적인 영향을 미칩니다.”라고 연구의 주저자인 델라웨어 대학 광물, 재료 및 사회 센터의 Daina Paulikas가 말했습니다.
연구에 따르면 결절에서 배터리 금속을 생산하면 인간의 활성 CO2e 배출량을 70-75%, 위험에 처한 저장된 탄소를 94%, 탄소 격리 서비스 중단을 88% 줄일 수 있습니다. "지상 광부들은 낮은 금속 농도로 인해 동일한 양의 금속을 생산하기 위해 더 많은 에너지, 재료 및 토지 요구사항으로 이어지기 때문에 광석 등급이 떨어지는 것과 같은 문제로 어려움을 겪습니다. 또한, 실제 결절의 수집은 기존 광산에 비해 상대적으로 낮은 에너지, 토지 및 폐기물 발자국을 수반합니다. 배출과 관련하여 공정 투입을 위해 배경 전기 그리드에서 석탄 사용을 완전히 단계적으로 중단한다고 가정하더라도 우리 모델은 고급 다금속 결절에서 금속 생산이 여전히 70%의 이점을 생산할 수 있음을 보여줍니다.”라고 Paulikas가 말했습니다.
<블록 인용>금속 생산에 사용되는 육지와 해저의 탄소 흡수원에 일어나는 일은 기후 영향 이야기의 또 다른 큰 부분입니다. “육지에서 탄소는 초목, 토양 및 쓰레기에 저장됩니다. 해저에서 탄소는 퇴적물과 해수에 저장됩니다. 육상 광석에서 10억 대의 EV용 금속을 생산하면 156,000km 2 를 파괴할 수 있습니다. 토지 및 2,100km 2 심해 광미 처분을 위한 해저. 결절에서 같은 양을 생산하면 508,000km 2 를 방해합니다. 결절 수집 중 해저 및 9,800km 2 야금 처리 중 토지. 해저의 더 넓은 지역을 교란함에도 불구하고, 단괴로부터의 금속 생산은 훨씬 적은 탄소 파괴를 일으킬 것입니다. 이는 해저 퇴적물이 km당 15배 적은 탄소를 저장하기 때문입니다. 2 평균 육상 생물 군계보다 더 많고 교란된 해저 퇴적물이 표면으로 올라와 대기 탄소에 영향을 미치는 알려진 메커니즘은 없습니다. 대조적으로, 토지 채굴은 광석에 접근하고, 폐기물을 저장하고, 기반 시설을 구축하기 위해 숲, 기타 식물 및 표토를 제거해야 합니다. 그 과정에서 토지가 계속 사용되는 한 저장된 탄소가 손실되고 탄소 격리 서비스가 중단됩니다. 이 기간은 최대 30-100년이 될 수 있습니다.”
연구원들은 다금속 결절이 최대 11.6Gt 적은 CO로 10억 개의 EV 배터리에 금속을 공급할 수 있음을 발견했습니다.<하위>2 e 지상파 소스와 비교. 이는 지구 온난화가 1.5°C에 머무를 확률이 66%인 경우 남은 탄소 예산이 235Gt에 불과하다는 점을 감안할 때 상당한 잠재적인 절감 효과를 나타냅니다.
Paulikas는 "이 작업을 통해 다른 사람들이 청정 에너지 전환을 위한 공급망 분석에 대해 더 깊이 파고들도록 동기를 부여하고 특히 우리가 연구한 것과 같은 중요한 광물 생산의 영향에 주의를 기울일 수 있기를 바랍니다."라고 말했습니다. "청정 기술에 대한 광물 요구량이 500% 증가할 것으로 예상되는 점을 감안할 때 우리는 지구적 관점에서 광물 생산의 모든 측면을 검토하고 이러한 자원 집약적인 전환이 기후 변화를 악화시키지 않도록 해야 할 공동의 책임이 있다고 생각합니다."
기후 변화 영향에 대한 연구원의 초점은 녹색 전환을 위한 금속은 어디에서 오는가라는 대규모 연구를 기반으로 합니다. ?, 다양한 사회적 및 환경적 영향을 비교하고 블록체인 기반 시스템에서 전기 자동차에 공급하기 위해 다금속 암석을 수집하여 배터리 재료를 임대 및 재사용하려는 회사인 DeepGreen Metals의 의뢰를 받았습니다.
<블록 인용>이 동료 검토 연구는 기후 변화 영향과 관련하여 해저 암석의 본질적인 이점을 보여줍니다. 자원 자체는 토지 광부에게 상당한 유리한 출발을 제공하지만 탄소가 적다는 것만으로는 충분하지 않습니다. DeepGreen Metals의 회장이자 CEO인 Gerard Barron은 "우리는 탄소를 추가하는 것이 아니라 대기에서 제거하기 위해 노력하고 있습니다. “우리는 육상에서 수력 발전을 사용할 것입니다. 우리는 연안 작업에 전력을 공급하기 위해 전기 연료를 탐구하고 야금 공정에서 전기 장비와 탄소 감소 환원제를 사용하고 있습니다. 이 모든 것을 종합하면 탄소 음성 금속을 시장에 출시할 기회가 있습니다.”
이미지 제공:DeepGreen
