Guoxuan은 오래 지속되는 LTO 셀을 만드는 무코발트 LFP(LiFePO4) 배터리 셀을 전문으로 하는 중국의 중요한 배터리 셀 제조업체입니다. 원통형 및 각형 형태의 세포를 생성합니다.
이 회사는 현재 매우 저렴한 전기 자동차 Wuling Hong Guang MINI EV를 만들기 위해 코발트가 없는 LFP 배터리 셀을 공급하고 있습니다.
Guoxuan 각형 배터리 셀
Guoxuan 각형 배터리 셀
Guoxuan 원통형 배터리 셀
Guoxuan 원통형 배터리 셀
현재 가장 에너지 밀도가 높은 상업용 LFP 배터리 셀은 원통형이며 이미 187Wh/kg을 초과했지만 Guoxuan은 올해 210Wh/kg에 도달할 것으로 예상합니다.
JTM(젤리 롤투모듈) 기술은 200Wh/kg에 가까운 #LFP 모듈 밀도, 180Wh/kg의 팩, LFP 개발의 #Guoxuan으로>90% 그룹화 효율성.
우리는 실험실에서 190Wh/kg LFP 셀을 생산할 수 있습니다. Guoxuan은 올해 210Wh/kg에 도달할 계획이라고 덧붙였습니다. pic.twitter.com/ZyvGzHZM3c— 머니볼(@DKurac) 2020년 9월 19일
중량 에너지 밀도
GCTPR(gravimetric cell-to-pack ratio)은 86%이며, 이는 기본적으로 BYD가 LFP 각형 셀로 만든 CTP 블레이드 배터리 팩으로 달성한 것입니다. 그러나 BYD의 셀은 에너지 밀도가 낮아 에너지 밀도가 낮은 배터리 팩이 사용됩니다.
1년 전만 해도 이러한 종류의 에너지 밀도(200Wh/kg 이상)는 고전압 버전 LFMP의 도입으로 LFP 전지에서만 달성될 것으로 예상되었습니다. LFP 셀과 비교할 때 LFMP 셀은 동일한 양의 에너지 밀도 증가에 해당하는 약 17% 더 높은 전압에서 작동합니다.
무코발트 전지로 배터리 팩 수준에서 180Wh/kg에 도달하는 것은 전기 자동차의 대중화를 위한 매우 중요한 단계입니다. 현재 유럽과 북미에서 더 비싼 NCM 및 NCA 배터리를 사용하는 전기 자동차가 최대 168Wh/kg에 도달합니다.
코발트가 없는 배터리를 사용하면 전기 자동차가 마침내 대량 생산 및 가격 면에서 ICE(내연 기관) 자동차와 경쟁할 수 있습니다.
일부 ICE 자동차 모델은 연간 생산량이 100만대 이상이며 코발트가 없는 배터리만 있으면 전기 자동차가 결국 이 수준에 도달할 수 있습니다.
그건 그렇고, 저렴한 Wuling Hong Guang MINI EV의 올해 계획된 연간 생산량은 200,000대이고 내년은 50만대에 도달할 것으로 예상됩니다. 아직 100만은 아니지만 점점 늘어나고 있습니다...
Tesla 배터리의 날이 되기 전에도 2020년은 이미 탁월한 배터리 기술 혁신으로 표시된 한 해입니다. 동의하지 않습니까?
