BYD e6는 2009년부터 생산된 택시 서비스용 전기 자동차입니다. 항상 코발트가 없는 LFP(LiFePO4) 배터리를 사용했습니다.
불행히도, 데뷔 이후 몇 가지 업그레이드를 했음에도 불구하고 BYD e6은 항상 느리고 무겁고 비효율적인 차량으로 남아 있었습니다. 그러나 이제 페이스리프트로 더 가벼워지고 더 넓은 범위와 더 높은 효율성을 갖게 되었습니다.
BYD e6에는 현재 700kg(117Wh/kg)의 82kWh 배터리가 있고, BYD Han EV에는 약 550kg(140Wh/kg)의 77kWh 배터리가 있습니다.
BYD 블레이드 배터리는 용량이 다를 수 있지만 새로운 BYD e6은 BYD Han EV와 동일한 77kWh 팩을 채택한 것으로 보입니다. 사실이라면 150kg 더 가벼운 배터리를 얻게 됩니다.
하지만 BYD는 무게를 더 많이 개선한 것으로 보이며, 이는 많은 차량 부품에 더 가벼운 소재를 사용하고 있음을 시사한다.
현재 BYD e6 :2.420kg
뉴 BYD e6 :1.930kg(490kg 가벼움)
490kg 더 가볍고 더 효율적으로 배터리 용량 감소를 82kWh에서 77kWh로 보상합니다. 실제로 BYD e6의 NEDC 범위는 400km에서 500km(249~311마일)로 증가할 것으로 예상됩니다.
WLTP와 같은 보다 현실적인 테스트 주기에서 범위는 약 375km(233마일)이고 소비는 약 23kWh/100km입니다. 좋지는 않지만 대형 전기 자동차에 꽤 적합합니다.
모터의 출력도 90kW에서 100kW로 높아져 효율이 더 좋아진 것 같습니다.
새로운 BYD e6 사양
BYD 블레이드 배터리 후면이 포함된 새로운 BYD e6
BYD 블레이드 배터리를 여러 전기 자동차 모델에 빠르게 도입함으로써 BYD는 자동차 제조업체가 전기 자동차의 성공을 정말로 원한다면 얼마나 빨리 새로운 배터리 기술을 채택할 수 있는지를 보여주고 있습니다.
스펙트럼의 다른 쪽 끝에 우리는 Toyota가 Prius PHEV에서 Panasonic의 구형 25Ah PHEV2 셀(2013년부터 사용 가능)을 여전히 사용하고 있는데, 이 동일한 배터리 셀 제조업체가 이미 두 배의 용량(51Ah ) Toyota가 사용할 수 있습니다. 미래가 "자가 충전" 하이브리드라는 이야기에 도움이 되지 않는 한 구식 기술을 계속 사용하는 데 변명의 여지가 없습니다...
어쨌든 내년이면 BYD의 모든 전기 자동차에는 모듈이 없는 블레이드 배터리가 탑재될 것으로 생각합니다. e1 및 e2와 같은 소형 배터리도 마찬가지입니다.
알려준 Leo B에게 감사드립니다.
