작년에 저는 LFP(LiFePO4) 배터리의 컴백이 일어날 것이라고 썼습니다. 이는 망간(LFMP)을 포함하는 새로운 고전압 형태의 LFP 채택 덕분입니다.
1편은 맞고 2편은 틀린 것 같네요. 코발트가 없는 LFP 배터리가 이제 주목을 받고 있지만 LFMP 덕분이 아닙니다...
CTP(cell-to-pack) 기술은 무코발트 LFP 배터리의 강력한 복귀를 불가피하게 만든 상당한 에너지 밀도 증가의 주범입니다.
그래서 우리는 어디에 있습니까?
Moneyball은 종종 중국 전기 자동차 시장에 대한 흥미로운 정보를 제공합니다.
#중국 #NEV 배터리 6월 생산량 5,345.9MWh, -16.2 % YoY, +3.0% MoM.
H1, 23,526.6MWh, -45.8% YoY.
6월 설치 용량은 4.699.3MWh, -29.1% YoY, +34.0% MoM.
H1 17,477.6MWh, -41.8% YoY.#FCEV 버스는 6월 용량 3.5MWh, +93.3% YoY를 기록했습니다.
(CABIR) pic.twitter.com/iE6Qhg5m32— 머니볼(@DKurac) 2020년 7월 10일
중국에 설치된 배터리 용량(2020년 6월)
중국 배터리 생산(2020년 6월)
최근까지 LFP 배터리 팩은 주로 전기 버스에 사용되었습니다. 이러한 종류의 차량은 중국 정부 보조금을 받기 위해 에너지 밀도가 높은 배터리가 필요하지 않기 때문입니다.
그러나 최근 LFP 배터리 팩의 에너지 밀도가 높아짐에 따라 승용차도 이러한 종류의 무코발트 배터리를 사용할 수 있으며 여전히 정부 보조금을 받을 수 있습니다.
중국의 전기 자동차 보조금은 주행 거리와 배터리 팩 에너지 밀도에 따라 달라집니다 – 2019년 대 2020년
Tesla Model 3 SR+ MIC(Made in China) 및 BYD Han EV와 같은 매우 인기 있는 신규 제품이 LFP 배터리와 함께 도착했기 때문에 이 배터리 화학의 생산 증가는 불가피했습니다.
어쨌든 이것은 이제 시작입니다. 내년에 LFP 배터리 사용량의 증가는 다음 세 가지 이유에서 기하급수적으로 증가할 수 있다고 생각합니다.
BYD, 유럽 침공
블레이드 배터리가 장착된 BYD Han EV
BYD는 매우 인기 있는 전기 버스 덕분에 이미 유럽에서 강력한 입지를 구축하고 있지만 전기 자동차는 유럽 고객에게 그다지 매력적이지 않았습니다.
그러나 Han EV는 BYD가 만든 최고의 전기 자동차이며 자동차 회사는 이미 중국에 이어 유럽에 올 것이라고 발표했습니다. CTP 코발트가 없는 LFP 배터리가 있으며 훨씬 더 비싼 Tesla Model S의 훌륭한 대안으로 보입니다.
나는 그것이 중국에서 먼저, 그리고 유럽에서 큰 성공을 거둘 것이라고 장담합니다. BYD는 수요를 따라잡기 위해 많은 LFP 배터리를 생산해야 할 것입니다.
테슬라 모델 C
Tesla Model C는 ICE(내연기관) 시대를 끝낼 수 있는 소형 전기차가 될 것입니다. 우수한 성능, 범위 및 충전 시간으로 경제적입니다.
Tesla 모델 C 스케치
가상 Tesla 모델 C(내 추측일 뿐입니다)
이 전기 자동차는 중국에서 생산되어 전 세계적으로 판매될 예정이며 배터리에는 분명히 코발트가 포함되지 않습니다. 아마도 LFP 또는 LFMP일 것입니다. 다른 심각한 무코발트 화학 대안은 LNMO이지만 가능성은 적습니다.
독일의 CATL 배터리 셀 공장
CATL의 독일 배터리 셀 공장은 내년에 생산을 시작할 예정이며 유럽 자동차 제조업체가 LFP 배터리 셀에 더 쉽게 접근할 수 있게 될 것입니다.
유럽 자동차 제조업체가 마침내 LFP와 같은 코발트가 없는 화학 물질을 최소한 고용량 모델에 수용할 수 있는 좋은 기회가 될 것입니다. NCM 811 및 NCMA 화학 물질은 아마도 더 비싼 소량 모델로 강등될 것입니다.
LFP 배터리는 매우 안전할 뿐만 아니라 NCM 811보다 약 20% 저렴하며 훨씬 더 많은 생산량을 허용합니다. 정부 보조금 없이도 전기차가 가용성과 가격면에서 ICE 자동차와 경쟁하기에 충분합니다.
게다가 유럽 자동차 제조사들이 이 기회를 놓치더라도 테슬라는 그렇지 않을 것이라고 확신한다. 독일 Tesla 공장은 내년에 생산을 시작하며 CATL의 LFP 배터리 셀을 적어도 일부 사용할 것입니다.
가장 가능성 있는 시나리오는 유럽 자동차 제조업체가 CATL의 무코발트 배터리에 대한 액세스 권한을 유지하기 위해 Tesla와 경쟁해야 한다는 것입니다…
요약하면, 우수한 무코발트 배터리를 이미 사용할 수 있으며 전기 자동차가 ICE 자동차와 가격 및 가용성 면에서 경쟁할 수 있습니다. 나는 레거시 자동차 제조사들이 계속해서 전기차를 훼손하고 발전을 지연시키려 해도 가까운 미래에 대해 낙관적이다. 적응하지 못하는 몇몇 완성차 업체들이 사라지면 안타까워요. 자기 탓만 하고...
