한국 배터리 셀 제조업체인 SK이노베이션이 중국 경쟁업체의 제안을 이기고 중국 자동차 대기업 BAIC와 공급 계약을 체결했습니다.
BAIC BJEV의 프리미엄 BEV 브랜드인 ARCFOX가 사용하는 NCM 811 배터리는 중국 장쑤성 창저우에 위치한 SK이노베이션 배터리 셀 공장에서 생산된다.
이 NCM 811 배터리를 사용하는 다가오는 프리미엄 순수 전기 SUV ARCFOX α-T는 주행 거리가 400~500km로 올해 하반기 출시될 예정입니다. 이것은 Tesla Model Y의 또 다른 Made in China 대안입니다.
아크폭스 α-T
이미 알고 계시겠지만 SK이노베이션은 2017년부터 NCM 811 배터리 셀을 약속하고 몇 번이나 연기했지만 이제 오래 전에 기대했던 것을 마침내 제공할 수 있게 되었습니다.
이제 SK이노베이션과 LG화학의 NCM 622 배터리 셀을 계속 사용하는 한국 자동차 제조사인 현대와 기아의 향후 배터리 업그레이드 가능성이 궁금합니다.
현재 SK이노베이션의 NCM 622 배터리 셀을 사용하는 기아 e-니로와 기아 e-소울은 배터리를 NCM 811 셀로 업그레이드할 수 있다.
현대 코나 일렉트릭의 경우 현재 구형 르노 ZOE의 ZE 40 배터리와 동일한 LGX E63 배터리 셀(NCM 622)을 사용합니다. 이미 차세대 Renault ZOE에 있는 LG Chem의 NCM 712 배터리 셀로 업그레이드하면 Kona Electric에 84kWh(80kWh 사용 가능) 배터리가 제공됩니다.
어쨌든, 더 에너지 밀도가 높은 배터리 셀로 업그레이드한다고 해서 반드시 더 많은 배터리 용량을 얻는 데 사용되는 것은 아닙니다. 기아차와 현대차는 현재 보유하고 있는 64kWh 용량이 충분하다고 결정할 수 있습니다. 따라서 배터리 셀 업그레이드를 사용하여 동일한 용량을 유지하면서도 더 작고 가볍고 저렴한 배터리 팩을 사용할 수 있습니다.
나는 마지막 옵션을 선호합니다. 64kWh 배터리를 탑재한 한국 전기차는 이미 WLTP 주행거리가 400km 이상이다. 대부분의 사람들에게 범위는 더 이상 문제가 아니라 가격입니다. 더 가벼운 64kWh 배터리 팩은 더 저렴할 뿐만 아니라 더 나은 범위, 더 나은 에너지 효율성, 더 나은 가속 및 더 나은 정지 거리에 기여합니다.
어떻게 생각해? 한국 자동차 제조사들이 주행거리를 늘리기 위해가 아니라 생산 비용을 줄이기 위해 에너지 밀도가 높은 배터리를 더 많이 사용하기 시작할 때인가요?
