오늘날 대부분의 전기 자동차는 리튬 외에 니켈, 코발트, 망간 등을 원료로 하는 NCM 음극 배터리로 구동됩니다.
이미 알고 계시겠지만 지난 몇 년간 목표는 희귀하고 값비싼 코발트의 사용을 줄이는 것이었습니다. 니켈은 코발트를 대체하는 데 사용되어 에너지 밀도가 높고 저렴한 배터리를 제공합니다.
그러나 NCM 배터리 개발의 다음 중요한 단계는 니켈을 훨씬 더 풍부하고 저렴한 망간으로 대체하는 것입니다.
아이디어를 얻기 위해 이러한 원자재의 톤당 평균 시장 가격을 살펴보겠습니다.
보시다시피 망간 사용 비용과 관련하여 훨씬 더 합리적이며 이러한 이유로 세계 최대 화학 생산업체인 BASF는 망간 함량이 높은 NCM 217 배터리용 양극 활물질 생산을 올해 이미 시작할 것으로 예상하고 있습니다.
2014년 11월 4일 BASF의 NCM 제품 개요
NCM 217 배터리의 경우 대량 구매자(자동차 제조업체)의 kWh 비용은 80유로 미만으로 예상되며 이는 곧 출시될 코발트가 없는 LFMP 배터리와 유사합니다. 그러나 NCM 217 배터리의 체적 에너지 밀도는 훨씬 더 높습니다(410-450Wh/L 대신 900-1.000).
예를 들어 현대 코나 일렉트릭의 NCM 622 배터리는 총 용량이 67,5kWh이며 체적 에너지 밀도가 500Wh/L인 LGX E63 배터리 셀로 만들어졌습니다. 이는 NCM 217 셀(1.000Wh/L)을 사용하여 배터리 용량을 135kWh로 두 배로 늘리고 동일한 용량을 유지할 수 있음을 의미합니다. 현대 코나 일렉트릭에 900km(559마일) 이상의 WLTP 주행거리를 제공하기에 충분할 것입니다…
Roland Berger의 배터리 발전 로드맵
어쨌든 올해 안에 양극 활물질이 나온다고 해서 전지 제조사들이 바로 양산에 사용한다는 뜻은 아니다. 전기차 배터리 양산에 앞서 철저한 테스트가 필요하다. 따라서 1단계(코발트 환원)는 2021/2022년에 NCMA 양극을 도입하여 완료되고 1~2년 후에 NCM 217 음극으로 2단계(니켈 환원)가 시작될 것으로 예상하십시오.
NCM 배터리가 어디로 향하고 있는지 정말로 알고 싶다면 투자자를 유인하려는 사기꾼의 주장이 너무 좋은 지속적인 보도 자료에 의존하는 대신 세계 최대 화학 생산업체가 무엇을 하고 있는지 고려해야 합니다.
