Zap-Map은 Tesla Model 3를 손에 넣었습니다. 회사와 업계 전체에 중요한 모델입니다. 가장 작은 Tesla는 운전자를 기존 경쟁업체의 순수 전기 세단으로 끌어들이는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 버전은 Model 3 Standard Range Plus - Model 3 제품군뿐만 아니라 Tesla 브랜드 자체의 보급형 사양입니다.
가장 먼저 다루어야 할 주요 요소 중 하나를 살펴보겠습니다. Model 3의 공식 주행거리는 254마일이었습니다. 더 많은 것을 필요로 하거나 필요하다고 생각하는 사람들을 위해 329마일의 성능 버전 또는 348마일이 인용된 장거리 모델이 있습니다. 그러나 이 버전은 현재 판매 중인 Tesla 중 가장 적은 범위를 제공하지만 가격에 관계없이 여전히 판매 중인 대부분의 EV를 능가합니다.
60kWh 배터리에서 나오는 전력으로 실제 조건에서 테스트한 Model 3는 범위 면에서 꽤 보잘 것 없는 것으로 나타났습니다. 계산된 252마일은 자동차에서 제공한 주행 수치를 사용하여 충전에서 가능했습니다. 5일 동안 700마일 이상을 주행하고 고속도로, A 및 B 도로, 도시, 마을 및 마을에서 운전한 후입니다. 테스트가 진행됨에 따라 다양한 주행 상황이 초가을의 주행 거리 측면에서 제공되는 것에 대한 좋은 예를 제공해야 합니다. 한겨울의 주행거리는 확실히 이용 가능한 250마일보다 작을 것이지만, 여름에는 그 거리가 조금 더 늘어날 수 있습니다. 평균적으로 250마일을 주행하면 한 번 충전으로 얼마나 멀리 이동할 수 있는지 알 수 있습니다.
Tesla 운전자를 위한 Model 3의 주요 기능 중 하나는 미국 제조업체의 자동차에 CCS 충전을 도입한 것입니다. 이를 통해 Tesla는 이 표준을 충전할 수 있도록 슈퍼차저 지점에 CCS 커넥터를 출시했습니다. 그러나 슈퍼차저가 아닌 충전의 경우 훨씬 더 큰 영향을 미칩니다. Tesla Type 2 모델은 회사의 슈퍼차저에서 120kW 이상으로 충전할 수 있지만 다른 장치를 빠르게 충전하려면 어댑터가 필요합니다. Tesla 모델을 CCS 장치에 개방한다는 것은 슈퍼차저가 있는 곳에서 멀리 떨어진 곳에서도 초고속으로 충전할 수 있을 뿐만 아니라 자체적으로 유지할 수 있음을 의미합니다. 예를 들어, 100kW, 150kW 또는 350kW CCS 초고속 지점은 Tesla 장치보다 거의 빠르게 Model 3를 재충전할 수 있습니다. Model 3가 출시되기 전에는 CCS 장치에 액세스할 수 없었습니다. Tesla 소유자는 CHAdeMO 어댑터에 의존할 수 있지만 표준 충전 지점의 50kW로 제한됩니다.
CCS 표준의 일부를 구성하는 일반 유형 2 인렛을 통해 비급속 충전이 여전히 가능합니다. 즉, 기존의 공용 충전기는 Type 2-to-Type 2 케이블로 액세스할 수 있으며 Tesla의 Destination 충전기는 여전히 Model 3에서 작동합니다.
Model 3는 빠른 차지만 이 버전은 특별히 빠른 느낌이 들지 않습니다. Tesla가 Model S 및 Model X로 우리를 망쳐 놓은 경우와 엔트리 레벨 Model 3에 단일 모터가 있다는 반영입니다. 따라서 리어 액슬에 장착된 175kW 모터는 5.3초의 0-62mph 시간을 제공합니다. 5초 남짓의 스프린트 시간이 빠르다고 느껴지지 않고, 확실히 다른 차들과 비교했을 때 속도가 빠르다고 하기에는 무리가 있다. 그러나 Model 3 Long Range 및 Performance와 비교하여 각각 4.4초 및 3.2초의 시간으로 Standard Range Plus는 확실히 더 느리게 느껴질 것입니다. 더 빠른 버전의 좌석에 앉게 만드는 엄청난 압박감은 없으며 Tesla를 운전하는 사람들이 기대하게 되는 센세이션입니다.
그렇긴 하지만 Model 3는 정말 빠르며 실제 운전에서 전기 모터가 제공하는 잠재적인 성능은 분명합니다. 이 보급형 파워트레인에서도 예상대로 모터의 반응은 즉각적이며 Model 3에 탑승한 사람은 비슷한 성능 수준의 세단에서 온다 하더라도 그 성능에 즐겁게 놀랄 것입니다. 모터의 픽업은 비슷한 동력의 엔진과 비교할 수 없습니다.
운전할 때 Model 3는 더 큰 마구간보다 더 민첩하게 느껴집니다. Model S와 Model 3를 나란히 비교할 때 설치 공간이 그렇게 작지는 않지만 후자는 확실히 운전할 때 더 민첩합니다. 휠 아치에 날카로운 주름이 있어 전면의 가시성이 향상되어 Model 3를 코너를 통해 정확하게 조종할 수 있습니다. 서스펜션과 스티어링은 BMW와 재규어와 같은 잘 분류된 내연 기관 동력 라이벌에 비해 약간 무감각하지만 잘 균형 잡힌 설정입니다. 그립이 충분하고 차체 롤이 억제됩니다. 차가 무게를 제어하기 위해 열심히 작동하는 것을 느낄 수 있음에도 불구하고. 그것은 좋은 고속도로 순양함이며 좁은 길이나 주차장에서 정기적으로 운전하는 사람들이 더 작은 크기를 환영합니다.
Model 3의 실내는 Tesla의 성명서입니다. 조금 지나치다 싶을 정도로 미니멀합니다. 스티어링 휠 뒤에서 중앙 화면으로 속도계를 움직이는 것은 익숙해졌지만 눈을 아래로 빠르게 튕기는 것보다 더 많은 노력이 필요합니다. 마찬가지로, 앞유리 와이퍼용 컨트롤과 같은 컨트롤이 있는데, 이 컨트롤에는 버튼이 두 개 이상 있어야 하고 화면에서 원하는 속도를 선택하기 위해 아래를 내려다보면 됩니다. 다른 사람이 언급하기 전에 자동 설정은 시간이 충분하지 않아 차에 차를 맡겨서 일을 처리할 수 있습니다.
이러한 요소는 각각 헤드업 디스플레이와 표시등의 스위치로 분류할 수 있습니다. 둘 다 자동차의 미니멀리스트 디자인을 유지하면서도 기능을 추가합니다. 따라서 일부 요소의 경우 기능보다 형태라는 느낌이 있는데, 이는 다소 아쉽습니다. 무엇보다 15인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 우수하기 때문입니다. 사용하기 쉽고 선명한 그래픽과 명령 입력에 대한 우수한 응답을 제공하는 시스템은 Tesla의 공로입니다.
다른 요소? 글쎄요, 내부 공간은 매우 좋으며 성인 4명이 편안하게 머물기에 충분한 공간이고 뒤쪽에 있는 사람들이 친절하면 5분의 1입니다. 경 사진 루프 라인이 공간을 약간 잘라 내기 때문에 뒤쪽에 6 피트 이상인 사람들에게는 헤드 룸이 약간 작게 느껴질 것입니다. 그러나 레그룸은 매우 좋으며 구매자도 좋은 크기의 부츠를 얻습니다. 충전 케이블에 이상적인 보닛 아래의 전면 적재 공간도 고려해야 합니다. 내부 수납 공간은 중앙 장치에 있는 두 개의 큰 구멍과 적당한 크기의 글로브 박스로 덮여 있습니다.
그렇다면 Tesla Model 3는 일부 사람들이 말하는 것처럼 세계를 능가하는 자동차입니까? 한마디로 없습니다. 하지만 아주 좋습니다. 제어 및 디자인 측면에서 분류할 수 있는 몇 가지 문제가 있으며 장소의 빌드 품질이 최대 £40,000 자동차와 일치하지 않습니다. 그러나 그것은 매우 훌륭하며 독일, 영국 및 일본의 보다 전통적인 중역 세단 건설업체에서 많은 수의 운전자를 Tesla로 전환할 것입니다.
이 Standard Range Plus 버전에서도 사용할 수 있는 범위는 매우 유용하며 더 이상 갈망하지 않았습니다. Tesla 수퍼차저 네트워크는 잠재 고객에게 큰 도움이 되며 CCS 충전의 추가는 Tesla 운전자에게 수많은 새로운 초고속 충전기가 제공된다는 것을 의미합니다. 계속해서 더 많이 추가되고 있습니다. 내부는 앉기에 좋은 장소이며 장소에 대한 멋진 디자인 터치가 있습니다. 전반적으로 Tesla 범위 및 EV 소유권에 대한 매우 좋은 관문입니다. 완벽하지는 않지만 여전히 훌륭합니다.
