이 기사에서는 누가 가장 발전된 배터리 화학 물질을 사용하고 있으며 곧 출시될 제품을 확인할 수 있습니다.
현재 가장 중요한 발전은 음극 수준에서 이루어지고 있습니다. 니켈은 늘리고 코발트 함량은 줄임으로써 더 저렴하고 더 높은 밀도의 배터리 셀을 얻을 수 있습니다.
LG화학
LG화학 CFO 정호영 인터뷰(Google 번역):
<블록 인용>
Q) 중대형 배터리에 대한 질문입니다. NCM811 차세대 배터리 개발이 어떻게 진행되고 있는지 궁금합니다.
가) NCM 811 양극재를 사용한 배터리는 전기버스용으로 양산되고 있다. 3세대 배터리는 에너지 밀도를 높이고 비용을 절감하며 충전 성능을 향상시키기 위한 주요 개발 방향입니다. 이를 위해 기본적으로 니켈 함량을 높이고 비용적인 측면에서 코발트의 비중을 낮추며 급속 충전을 위해 인조 흑연을 적용하고 있다.
Q) NCM 811은 원통형과 파우치형에도 적용 가능한가요?
A) 811은 원통형이고 파우치는 622가 메인입니다. 파우치형의 경우 향후 712로 갈 예정입니다. NCMA는 중장기 목표입니다. NCMA에서는 코발트 함량이 10% 미만이며 2020년까지 양산할 예정입니다.
Q) NCM 712 양산 시기는?
A) 개발 로드맵에 대해 간단히 말씀드리겠습니다. 622에서 니켈 70%, 코발트 10%, 망간 20%가 712로 이동합니다. NCMA는 NCM에 알루미나를 추가하여 니켈 함량을 90%에 가깝게 만듭니다. 622는 양산 중이고 712는 2~3년 내 양산을 위해 활발히 개발 중이다.
결론부터 말하면 현재 LG화학은 NCM 811 배터리 셀을 원통형과 전기버스 전용으로 생산하고 있다. 대부분의 전기 자동차에 사용되는 파우치 셀은 NCM 712로 먼저 교체된 다음 NCMA 화학 물질로 교체될 때까지 NCM 622로 유지됩니다. LG화학이 NCM 811 셀을 SK이노베이션처럼 파우치 형태로 생산할 거라고 예전에 생각했던 것은 틀렸습니다.
SK이노베이션
이 배터리 셀 제조사는 오는 8월 전기차용 NCM 811 배터리 셀 양산에 들어간다. 예전에는 벤츠 EQC 전기 SUV가 전기차 최초로 탑재될 거라고 생각했는데, 그 영예는 기아 니로 EV가 받을 것 같다.
한국 신문 etnews는 현대 코나 일렉트릭이 LG화학으로부터 NCM 622 배터리 셀을, 기아 니로 EV가 SK이노베이션으로부터 NCM 811 배터리 셀을 공급받을 것이라고 보도했습니다. NCM 622 셀이 더 높은 전력 밀도를 갖는 반면 NCM 811 배터리 셀은 더 높은 에너지 밀도와 더 낮은 비용을 갖습니다.
테슬라/파나소닉
최근 Tesla는 다음과 같이 썼습니다.
<블록 인용>“모델 3에 사용된 전지는 모든 전기 자동차에 사용되는 가장 높은 에너지 밀도 전지입니다. 우리는 배터리 팩당 코발트 함량을 크게 줄이는 동시에 니켈 함량을 높이고 우수한 열 안정성을 유지함으로써 이를 달성했습니다. 당사의 니켈-코발트-알루미늄 음극 화학 물질의 코발트 함량은 니켈-망간-코발트 비율이 8:1:1인 다른 전지 생산업체에서 제조할 차세대 음극보다 이미 낮습니다. 결과적으로 배터리를 포함하더라도 Model 3의 총 중량은 가솔린으로 구동되는 제품과 동등합니다.”
Tesla가 Tesla Model S 및 X에 Panasonic NCA 배터리 셀을 사용했다는 점을 고려할 때 NCAM/NCMA 화학은 진화의 다음 논리적 단계였습니다. 인상적인 것은 이것이 LG화학이 2020년에만 생산을 시작할 것으로 예상하는 배터리 화학물질이라는 것입니다. 코발트가 거의 없는(5% 미만) 음극으로 만든 Tesla의 kWh 비용이 이미 아래에 있어도 놀라지 않을 것입니다. 배터리 팩 수준에서 100유로.
요약하면 Tesla/Panasonic은 에너지 밀도를 높이는 동시에 비용을 줄이는 데 가장 성공적인 그룹인 것 같습니다. 현재 모든 전지 제조업체가 따르는 공식은 간단합니다. 즉, 니켈을 늘리고 음극의 코발트 함량을 줄이는 것입니다. 힘들고 위험한 부분은 그것을 하고 있으며 장기적으로 여전히 안정적인 음극을 가지고 있습니다. Tesla와 Panasonic의 긴밀한 파트너십을 통해 회사는 Gigafactory에서 생산되는 배터리 셀을 더욱 대담하게 사용할 수 있습니다.
반면 LG화학은 현재 NCM 811 배터리 셀을 소규모 차량(전기버스)에서만 테스트하고 있다.
어쨌든 기아차 니로 EV 배터리(SK이노베이션 NCM 811)와 현대 코나 EV(LG Chem NCM 622)와 비교하는 방법에 대해 자세히 알아보는 것도 재미있을 것입니다.
개정 :기아 니로 EV 배터리 팩은 NCM 622 셀로 제작되었습니다.
