1969년까지 자동차 정비공인 John Muir는 폭스바겐(VW) 자동차 수리의 대가였습니다. Muir는 방위 계약자 Lockheed를 위해 미사일을 설계했던 전직 항공우주 엔지니어였습니다. 그러나 그는 엔지니어링 경력을 포기하고 폭스바겐을 차량으로 선택한 뉴멕시코의 반체제 문화에 대한 정비공으로서 조용한 삶을 선택했습니다.
VW 수리에 대한 그의 명성이 높아지면서 그는 무료 조언을 찾았습니다. Muir는 그들이 같은 정보를 계속해서 반복하도록 강요한 것 외에는 이러한 권유에 아무런 문제가 없었습니다. 그의 솔루션은 폭스바겐 수리를 위한 방법 가이드를 작성하는 것이었습니다. -- "폭스바겐을 살아 있게 유지하는 방법:완전한 바보를 위한 단계별 절차 매뉴얼"
이 책은 주로 뮤어의 현실적인 조언 덕분에 폭스바겐 운전자들 사이에서 컬트 클래식이 되었습니다. 이 책을 통해 사람들은 자신의 차를 수리할 수 있다는 사실을 알게 되었고 수리점에서 지출했을 돈을 절약할 수 있었습니다. 그러나 지난 수십 년 동안 자동차 기술이 발전함에 따라 자동차 수리에 대한 전문 지식도 필요합니다.
많은 사람들에게 DIY 자동차 수리의 시대는 오래되었습니다. 결과적으로 자동차 수리와 관련된 비용이 증가했습니다. 기술자는 더 많은 교육이 필요하므로 더 가치 있고 비용이 많이 듭니다. 디지털 시대 자동차에는 교체 비용이 훨씬 더 많이 드는 부품이 있습니다. 그리고 하이브리드 자동차는 수리 비용도 크게 증가합니다. 예를 들어 Toyota Prius와 같은 하이브리드는 아직 널리 사용되지 않는 변속기로 제작됩니다. 많은 회사에서 교체 부품을 제작 및 판매하지 않습니다. 일반적인 변속기의 구성 요소가 그렇습니다.
이는 하이브리드 자동차에 대한 대중의 태도를 약화시키는 효과를 가져왔습니다. 자동차 분석가 Edmunds가 실시한 설문 조사에서 응답자의 44%가 하이브리드 자동차 수리 비용에 대해 "극도로 우려하고 있다"고 말했습니다[출처:Weston].
우리가 자동차 기술로 더욱 발전함에 따라 일부 사람들은 이러한 자동차가 고장나면 더 큰 빚을 지게 될 것이라고 두려워합니다. 미래에 자동차 수리가 재정적으로 당신을 불구로 만들 것입니까? 다음 페이지에서 알아보세요.
2008년 5월 Forbes Magazine은 수리비가 가장 비싼 자동차 목록을 발표했습니다. 고급차가 목록의 맨 위에 있었던 것은 놀라운 일이 아닙니다. 우리는 고급차가 더 비싸고 수리비도 더 비싸다는 것을 받아들입니다. 그런데 왜 그래야 합니까?
그 대답은 고급차가 더 발전된 기능을 자랑하기 때문입니다. 고속도로 안전 보험 연구소(IIHA)에 따르면 2007년형 현대 쏘나타에서 6mph 충돌 후 구겨진 앞 모서리 범퍼를 수리하는 데 드는 비용은 739달러였습니다[출처:IIHA]. IIHA에서 고급차에 대해 동일한 테스트를 수행했습니다. 대조적으로 인피니티 G35는 쏘나타가 견뎌낸 동일한 손상된 전면 모서리를 수리하는 데 3,544달러를 지출했습니다[출처:IIHA].
오늘날 자동차의 차체 수리가 비싼 이유 중 하나는 복합 재료를 사용하기 때문입니다. . 다시 말해, 신체 수리가 진행되는 한, 그들은 예전처럼 만들지 않습니다. 유리 섬유와 같은 재료는 자동차를 더 가볍게 만들어 연비를 높입니다. 그러나 복합 재료는 외관상 충격을 잘 흡수하지 않습니다.
오늘날의 고급 자동차에서 볼 수 있는 첨단 장치는 또한 고급 자동차가 정비사의 차고에서 큰 금액을 지불해야 하는 이유를 설명합니다. 예를 들어, 2006년형 Mercedes C 클래스에서 단일 Xenon 헤드라이트를 와이퍼 시스템으로 교체하는 데 1,644달러가 소요될 수 있습니다[출처:BankRate]. 2004년 Cadillac Escalade에 설치된 후방 카메라(후진할 때 뒤에 무엇이 있는지 확인하는 데 도움이 됨)는 프리츠에 장착될 때 교체하는 데 4,217달러가 듭니다[출처:Weston]. 고급 자동차의 브레이크조차도 수리 비용이 더 많이 들 수 있습니다. Audis의 브레이크에는 제거해야 하는 센서 조정, 브레이크 교체가 복잡하고 인건비 상승이 포함됩니다[출처:Forbes].
하이브리드 자동차 역시 비슷한 가격대의 일반 자동차보다 수리 비용이 더 많이 드는 경우가 많습니다. 하이브리드 차량에서 기존의 가솔린 엔진은 전기 모터와 함께 작동하거나 둘 다 서로 독립적으로 작동할 수 있습니다. 이는 파워 트레인이 기존 연소 엔진에서 생성된 에너지로만 구동되는 기존 자동차에서 크게 벗어나는 것입니다. 하이브리드는 배터리로만 작동하는 순수 전기 자동차와도 다릅니다. 가스-전기 하이브리드에는 특별한 변속기가 필요합니다. 가장 중요한 것은 무단 변속기(CVT)입니다.
무단 변속기의 고유한 설계로 인해 교체 비용은 기존 자동차의 자동 또는 수동 변속기를 교체하는 것보다 훨씬 더 비쌀 수 있습니다. 예를 들어, 2001년에서 2003년까지의 Toyota Prius에 대한 새로운 CVT는 약 $8,695의 비용이 들 수 있습니다[출처:Consumer Guide Automotive].
하이브리드 자동차와 고급 자동차 모두 자동차의 잠재적인 미래를 나타냅니다. 이러한 미래 기술 자동차와 관련된 수리는 그것을 감당할 수 있는 사람들에게 꽤 가파르기 때문에 우리가 이 자동차를 감당할 수 있을 때 미래의 자동차 수리 비용은 나머지 우리들만큼 높을 것입니까? 아마. 다음 페이지에서 그 이유를 알아보세요.
Sony Corporation이 1982년에 CDP-101을 출시했을 때 일반 대중이 사용할 수 있는 최초의 대량 생산된 CD 플레이어였습니다. 한 번에 하나의 CD를 수용할 수 있는 크고 부피가 큰 구성 요소였지만 홈 오디오의 최첨단을 대표했습니다. 이 새로운 기술의 가격은 그 드문 상태를 반영했습니다. 각각 약 $700에 판매되었습니다[출처:Nathan]. 2008년까지 5개의 디스크 체인저가 포함된 Sony CD 플레이어를 약 $150에 구입할 수 있습니다[출처:Sony Style].
Sony의 CD 플레이어에서 이상한 일이 발생했음을 알 수 있습니다. 기술이 점점 더 선호되면서(예를 들어, 디스크 1개를 담을 수 있는 CD 플레이어와 5개를 담을 수 있는 모델) 가격이 오르기보다는 하락했습니다. 이것은 다소 직관적이지 않은 것처럼 보이지만 실제로는 기본 경제 원리인 수요와 공급에 기반을 두고 있습니다. 제품의 공급이 수요를 초과하면 일반적으로 제품의 비용이 하락합니다. 그리고 수요가 공급보다 많을 때 제조업체와 공급업체는 가격을 올릴 수 있습니다. 여러 제조업체가 동일한 제품의 다른 버전을 만들기 시작하면 조금 더 복잡해집니다. 이는 경쟁으로 이어집니다.
그러나 경쟁은 또한 경제성을 촉진합니다. 유사한 제품의 공급업체가 많아짐에 따라 소비자에게 더 많은 옵션이 제공됩니다. 소비자가 다른 품목보다 한 품목을 선택하게 하는 한 가지 방법은 더 낮은 가격을 제공하는 것입니다. 이는 CD 플레이어와 마찬가지로 첨단 자동차에도 적용됩니다.
생각해보십시오. 하이브리드 자동차는 현재 기존 엔진으로 작동하는 자동차보다 수리 비용이 더 많이 듭니다. 하이브리드가 일반 자동차보다 덜 풍부하기 때문입니다. 현재 수요가 공급을 초과합니다. 2007년에 하이브리드 자동차 판매는 미국 전체 자동차 판매의 2.2%를 차지했습니다. 적은 금액으로 보이지만 2007년 총 판매량은 2006년 총 판매량보다 38% 증가한 수치입니다. 그리고 전체 하이브리드 자동차 판매량의 51%가 Toyota Priuses였습니다[출처:Associated Press].
따라서 Prius의 예를 고수하면 Prius에 대한 수요가 계속된다면 Toyota는 더 많은 자동차를 생산할 것으로 예상할 수 있습니다. 더 많은 사람들이 자동차를 운전할수록 고객 기반이 확장될 것입니다. 수리가 필요한 더 많은 고객은 Toyota의 하이브리드 수리를 전문으로 하는 더 많은 정비공을 끌어들일 것입니다. 전문 수리에 대해 교육을 받은 정비공이 많을수록 전문 분야가 덜 독특하고 저렴해질 것입니다.
Prius의 가장 수리비가 많이 드는 부품인 무단변속기(CVT)를 다른 자동차 제조업체에서 채택한 경우에도 마찬가지입니다. 시스템의 공급이 풍부해 부품 가용성이 높아져 가격이 낮아질 것입니다. 이것은 하이브리드 자동차에만 적용되는 것은 아닙니다. 앞유리 와이퍼가 내장된 Xenon 헤드라이트에도 적용됩니다. 고급차의 세계에서 조금씩 내려와 양산차의 표준이 된다면, 수리 및 교체 비용도 줄어들 것입니다.
즉, 자동차 기술의 미래가 현재가 됨에 따라 기술이 덜 첨단화되고 표준화됨에 따라 지금 비싼 것이 가격이 낮아질 것입니다. 따라서 미래형 자동차의 얼리 어답터를 위한 수리는 현재 예산에 타격을 줄 수 있지만 미래에는 조금 더 쉽게 삼킬 수 있을 것입니다.
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