중국에서는 한국의 배터리 셀 제조업체인 LG화학과 삼성SDI가 정부의 모든 규제와 관료주의로 인해 쉽지 않은 삶을 살고 있지만, 그럼에도 불구하고 LG화학은 최근에 전진하기로 결정했다고 발표했습니다. 회사는 난징 배터리 공장에 EV 배터리 생산 능력을 확장하기 위해 두 개의 공장을 추가로 건설할 예정입니다.
두 개의 추가 공장이 공장에 얼마나 많은 생산 능력을 추가할지 아직 알려지지 않았지만, 가장 큰 전기 자동차 시장에 배터리를 공급하는 것에 대해 이야기하고 있기 때문에 연간 50,000개에서 100,000개의 EV 배터리로 증가하는 것보다 적은 것은 목표로 삼을 것입니다. 세계에서 중국.
LG화학이 아직 수치를 발표하지 않고 있다고 생각하는 이유는 LG화학이 중국 정부와 협상력이 더 높아서 그다지 좋지 않은 상황이기 때문입니다.
아래 사진에는 현재 생산 수치가 나와 있습니다.
LG화학 전기차 배터리 글로벌 생산
LG화학은 또한 미국 미시간주 홀랜드에 배터리 셀 공장을 증설한다. 시설 확장은 빠르며 다음 달에 시작되어 기록적인 시간인 8월에 완료됩니다.
이 배터리 셀 생산량 증가는 Chevrolet의 스타인 Bolt EV 및 Volt와 곧 출시될 Chrysler Pacifica Hybrid에 배터리를 공급하는 데 필요합니다. 훨씬 적은 양으로 우리는 Ford Focus Electric이 생산된 배터리 셀 중 일부를 사용한다고 믿을 수도 있습니다.
미국 미시간주 홀랜드에 있는 LG화학 배터리 셀 공장 조감도
닉 카사노스(Nick Kassanos) LG화학 사장은 WHTC 뉴스에 다음과 같이 말했습니다.
<블록 인용>“우리는 12월에 판매 기록을 깨는 2017 Chevrolet Volt와 관련이 있습니다. 물론 우리는 올해의 유틸리티 밴으로 선정된 퍼시피카 크라이슬러 하이브리드 미니밴의 배터리와 팩도 제작합니다. 하이브리드 기술을 사용하는 OEM(Original Equipment Manufacturer)을 보면 볼수록 LG화학은 성장 가능성이 있고 성장할 의향이 있습니다.”
예상 LG화학 배터리 셀 비용
유럽에서도 LG화학은 성공의 길을 가고 있습니다.
올해 말 폴란드에 배터리 셀 공장을 열면 Renault Zoe와 Kangoo ZE의 생산량이 크게 증가할 수 있습니다. 또한 LG Chem이 마침내 Nissan CEO인 Carlos Ghosn이 자체 배터리 셀 생산을 중단하도록 설득한 것 같습니다. 따라서 Nissan이 LG Chem이 더 나은 kWh 가격을 얻기 위한 거래의 일환으로 Sunderland 배터리 공장을 사용하도록 허용하더라도 놀라지 않을 것입니다. GM이 Bolt EV로 얻는 것보다. Nissan은 이미 전 세계에 배터리 셀 공장을 보유하고 있으며 LG Chem은 최고의 기술을 보유하고 있는 Win-Win 상황입니다.
아이러니하게도 국내 시장인 한국에서는 LG화학이 잘 하지 못하고 있습니다.
기아차가 국내 또 다른 배터리 셀 제조사인 SK이노베이션을 공급업체로 삼고 있어 모두의 시선이 현대차에 쏠리고 있다. 그러나 현대가 아이오닉 일렉트릭의 생산을 늘리고 배터리 용량을 40kWh 이상으로 늘리기로 결정할 때까지 한국에서 생산되는 LG화학 배터리 셀의 대부분은 해외에서 생산되는 전기차에 사용될 것입니다.
LG화학이 마침내 이 퍼즐 조각을 풀면 미래가 확실해집니다.
