현재 SVOLT는 단순한 모듈이 없는 배터리 팩에 사용되는 긴 각형 무코발트 배터리 셀을 도입함으로써 인기 있는 BYD 블레이드 배터리에 대한 좋은 대안을 제공하는 것을 목표로 하는 유일한 주요 배터리 셀 제조업체인 것 같습니다.
2세대 SVOLT L600 숏 블레이드 배터리 셀의 프로토타입은 다음과 같은 사양을 가지고 있습니다.
100s1p 구성(100셀 직렬)을 채택하면 배터리 팩의 용량은 62,72kWh입니다. 저는 60kWh가 합리적인 가격의 주류 전기 자동차를 위한 최적의 장소라고 생각합니다.
GCTP(gravimetric cell-to-pack) 비율이 90%임을 고려할 때 모듈이 없는 배터리 팩의 중량 에너지 밀도는 약 176Wh/kg이어야 합니다.
VCTP(volumetric cell-to-pack) 비율이 60%임을 고려할 때 모듈이 없는 배터리 팩의 부피 에너지 밀도는 약 258Wh/L여야 합니다.
현재 BYD 블레이드 배터리는 팩 수준에서 150Wh/kg에만 도달합니다.
현재 L600 배터리 셀 프로토타입은 185Wh/kg에 도달하지만 SVOLT는 아래 로드맵에서 볼 수 있듯이 내년에 이미 200Wh/kg에 도달하는 것을 목표로 합니다. 따라서 2세대 L600 배터리 셀은 2022년 3분기에 생산에 들어갈 때까지 에너지 밀도가 더 높을 수 있습니다.
SVOLT 배터리 로드맵
이제 60kWh LFP 배터리가 장착된 르노 ZOE와 같은 슈퍼 미니가 정부 보조금 없이 클리오와 같은 가격으로 판매된다면 얼마나 인기가 있을지 상상해 보세요. 불행히도 Renault의 최신 전략은 NCM 배터리 화학에만 집중하는 것입니다.
다행스럽게도 SVOLT는 이미 다른 유럽 자동차 제조업체(Stellantis)와 배터리 공급 계약을 체결하여 차세대 Peugeot e-208에서도 멀지 않은 미래에 이러한 배터리 팩을 얻을 수 있을 것입니다.
내가 SVOLT를 맡는다면 55-60kWh 배터리를 BYD Dolphin에 넣어 배터리 기술의 우수성을 과시하려고 할 것입니다…
어쨌든, BYD는 아마도 내년까지 더 에너지 밀도가 높은 BYD Blade 배터리를 출시할 것이므로 전기 자동차에 사용할 수 있는 최고의 배터리 팩으로 남을 수 있습니다.
추가 정보:
https://www.d1ev.com/news/qiye/161780
