2011년부터 2019년의 예상 모델 업그레이드를 통해 자동차 제조업체는 BEV 모델의 배터리 범위를 업그레이드할 때마다 평균 38마일 늘렸습니다. 이는 연간 평균 누적 15% 증가입니다. 이것은 새로운 EVAdoption 분석의 두 가지 주요 결과입니다.
배터리 가격이 꾸준한 속도로 계속 하락함에 따라 저는 자동차 제조업체가 이러한 배터리 발전을 BEV 모델의 업그레이드 빈도 및 주행 거리 증가로 어떻게 해석하는지 이해하고 싶었습니다.
배경:과거, 현재 및 예상 평균 BEV 범위
첫째, 배경으로, 현재 미국에서 사용 가능한 14개의 고유한 BEV에서 평균 범위는 190마일이고 중앙값은 151마일입니다.
지금부터 2022년 사이에 사용할 수 있는 모든 새로운 BEV를 현재 사용 가능한 모델과 결합할 경우 평균 BEV 범위는 약 275마일이며 예상 범위는 증가할 것으로 예상합니다. 평균 범위 증가가 내 예측에 가까우면 BEV의 수가 미국 시장에 도달함에 따라 연간 평균 범위 증가가 크게 둔화되기 시작할 것임을 알 수 있습니다.
BEV 배터리 범위 증가
과거를 더 잘 이해하고 현재 배터리 기술로 미래 범위 증가를 예측하기 위해 저는 미국에서 몇 년 동안 사용 가능했던 6개의 BEV를 살펴보았습니다. 가장 중요한 것은 이 모델에서 배터리 범위가 적어도 한 번 증가했다는 것입니다. 여러 OEM이 2019년형 배터리 팩 업데이트를 발표했기 때문에 BMW i3, Kia Soul EV 및 Nissan LEAF에 대한 계획된 업그레이드도 포함했습니다(2019년 옵션 업그레이드).
참고: Tesla Model X는 Model S와 동일한 배터리 팩을 사용하기 때문에 포함하지 않았지만 두 모델 사이에는 약간의 범위 차이가 있습니다. 또한 Fiat 500e, smart ED 및 Chevrolet Bolt는 아직 배터리 업그레이드가 없었기 때문에 포함하지 않았습니다.
아래 차트에서 볼 수 있는 것은 배터리 업그레이드 및 범위 증가 주기가 상당히 다양하지만 지난 몇 년 동안 배터리 업그레이드가 더 자주 발생했다는 것입니다.
Ford는 6년 동안 Focus Electric의 배터리 크기를 늘리지 않았지만 VW는 미국 시장에서 2년 후에 eGolf의 범위를 늘렸습니다. 이에 비해 Nissan은 LEAF로 5년 동안 84마일 범위의 배터리 팩을 사용했지만 이후 2년마다 범위를 늘렸습니다. 그리고 2019년에 또 다른 업그레이드 옵션을 계획하고 있습니다.
이 6개의 BEV가 존재하는 동안 전체 범위는 Tesla Model S의 경우 최저 26%에서 LEAF의 경우 최고 168%로 증가했습니다. 여기에는 내년에 예상되는 225마일 옵션이 포함됩니다. 84마일에서 현재 151마일로의 증가만 포함하면 LEAF의 개선은 여전히 인상적인 80%가 될 것입니다.
i3, LEAF 및 Kia Soul 외에 다른 BEV는 2019년에 범위가 증가할 것으로 예상되지 않습니다. Tesla는 물론 2019년에 Model S(및 X)의 범위를 늘릴 수 있지만 현재 이에 대한 소문은 없습니다. 효과. (참고:BMW는 2018년 11월에 i3에서 범위를 늘릴 수 있다고 발표했지만, 저는 2019년 모델로 계산하고 있습니다.)
2015년부터 2019년까지 예상되는 기간 동안 6개의 모든 BEV에 최소 한 번 이상의 배터리 팩 업그레이드가 있었습니다. Tesla Model S와 Nissan LEAF는 3가지 업그레이드(LEAF에 대한 2019 옵션 업그레이드를 포함하는 경우)와 BMW i3, Kia Soul에는 2가지 업그레이드가 있습니다. Focus와 eGolf는 범위가 1회만 증가했습니다.
배터리 생산이 배터리 기술 및 제조 효율성에 대한 더 많은 투자와 함께 증가하는 수요에 맞게 확장됨에 따라 OEM이 2~3년마다 BEV 배터리 범위(종종 가격 인상 없이)를 정기적으로 업데이트하는 것을 계속 보게 될 것입니다. 범위 증가는 OEM, 모델, 가격대 및 기존 배터리 범위 수준에 따라 다르지만 향후 몇 년 동안 2~3년마다 25~40마일의 대부분의 BEV에 대한 평균 범위 증가를 볼 수 있습니다.
주행거리 증가는 OEM, 모델, 가격대 및 기존 배터리 범위 수준에 따라 다르지만 향후 몇 년 동안 2~3년마다 평균 주행 거리가 25~40마일 증가할 것입니다.
2022년에 사용 가능한 BEV 차량의 평균 주행 거리를 275마일로 가정하면 배터리 기술의 상당한 발전 없이 결합된 BEV 차량 평균은 2030년까지 약 400마일에 도달할 수 있습니다. 그리고 솔리드 스테이트 배터리가 시장에 출시된다면 예상대로 2025-2027년경에 고급 BEV는 2030년까지 450-500마일을 초과할 수 있습니다.
영향:낮은 잔존 가치 및 구독 모델로의 가능한 전환
이것은 점점 더 긴 범위와 더 낮은 가격대로 새 EV와 중고 EV를 모두 구입할 수 있는 소비자에게 분명히 좋은 소식입니다. 몇 년에 한 번씩 범위가 증가하면 3가지 경향이 나타날 수도 있습니다.
EV의 낮은 잔존 가치(현재): Kelley Blue Book에 따르면 기본 2015 Nissan Leaf S는 약 $30,000에서 시작하여 중간 수준 SV의 경우 약 $33,000, 최상위 SL의 경우 약 $36,000로 증가합니다. 2015년 사용된 LEAF의 빠른 샘플링은 약 $11,000의 일반적인 가격을 보여줍니다. 본질적으로 3년 이내에 LEAF는 신차 가격의 3분의 1에 불과합니다.
CarFax에 따르면 평균적으로 새 차는 수명의 첫 5년 동안 총 가치의 60%를 잃게 됩니다. 구매 가격이 $33,000이고 3년 후의 중고 가격이 $11,000인 2015년 LEAF의 예에서는 단 3년 만에 가치의 67%를 잃었습니다. 
Kelley Blue Book의 데이터를 사용한 Bloomberg의 위 차트에서 전기 자동차는 미국의 모든 승용차 유형에서 36개월 후 가장 낮은 기대 잔존 가치를 나타냅니다.
이것들은 평균이고 중고 EV의 가치에 영향을 미치는 많은 변수가 있지만 적어도 가까운 미래에는 EV, 특히 평균 배터리 범위 미만인 EV가 대부분의 ICE 차량보다 더 높은 비율로 감가상각될 가능성이 있다고 가정합니다. 및 더 긴 범위의 EV.
리스 및 구독 모델로 전환: 미국에서는 모든 신차의 약 70%가 구매되는 반면 30%는 리스입니다. 그러나 모든 BEV(리스 대 구매 수를 공개하지 않는 Tesla 제외)의 80%(Bloomberg New Energy Finance에 따름)가 현재 임대되어 있습니다. 그 이유는 구매자가 2-3년 안에 잠재적으로 훨씬 더 나은 BEV를 동일하거나 더 적은 비용으로 사용할 수 있다는 것을 알고 있기 때문입니다.
새로운 스마트폰으로 교환하는 것과 유사하게(기술 진부화:자동차 산업의 잠복 도전에서 지적했듯이) 많은 소비자들은 점점 더 긴 범위, 더 나은 소프트웨어, 더 빠른 충전 기능, 더 발전된 자동 조종 장치 기술을 갖춘 최신 EV로 업그레이드하기를 원할 것입니다. , 기타 기능 및 번들 서비스. 2-4년마다 업그레이드함으로써 소비자는 자동차 가치 위험을 자동차 금융 회사로 전가하는 동시에 향상된 유연성과 최신 및 최고의 기능의 이점에 대해 비용을 지불할 것입니다.
이것은 여러 가지 이유 중 하나입니다. 특히 고객이 이 접근 방식의 프리미엄 비용을 더 쉽게 감당할 수 있는 고급 자동차 제조업체에서 자동차를 구매하거나 리스하는 대신 구독 모델로 크게 전환하는 것을 볼 수 있습니다.
중고차 구매율 증가: 수리해야 할 항목이 적고 EV의 유지 관리 비용이 낮기 때문에 향후 5~7년 동안 중고차와 신차 구매 비율이 크게 증가할 가능성이 있습니다. 리스로의 전환은 또한 자동차의 회전율이 더 높아지고 가치 지향적인 구매자가 중고 EV를 대폭 할인된 가격에 구입할 수 있음을 의미합니다.
EV가 주류 소비자에 의해 채택되고 ICE 차량과 동일한 가격에 도달하고 일반 주행 거리가 300마일을 초과함에 따라 중고 EV는 더 나은 가치를 유지할 것입니다. 이에 대한 예외는 EV가 솔리드 스테이트 배터리 기술을 사용하기 시작하고 밤새 배터리 범위가 크게 증가하는 경우입니다.
동시에 내연기관으로 구동되는 차량이 다기능 스마트폰이 아닌 표준 휴대전화로 인식되는 변곡점이 있을 것입니다. 이런 일이 발생하면 ICE 차량의 판매와 가치가 크게 떨어지고 EV가 더 나은 가치를 유지할 것입니다.
향후 10년은 자동차 산업의 지난 100년 중 가장 파괴적이고 변혁적인 시기가 될 것입니다. 잠깐만요. 정말 험난한 여정이 될 거에요.
