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파레토 원칙 규칙 미국 전기 자동차 판매 – 상위 12개 판매 전기 자동차가 전체 전기 자동차 판매의 93%를 차지합니다.

일반적으로 "80/20 법칙"이라고 하는 파레토 원칙은 미국 전기차 판매량과 함께 살아 있습니다.

파레토 법칙은 "많은 사건에서 약 80%의 결과가 20%의 원인에서 나온다"고 말합니다. 보다 광범위하게, 원칙은 단순히 소수의 원인이 대다수의 결과를 낳는다는 것을 의미합니다.

전기차 판매의 경우 소수의 모델이 판매량의 대부분을 차지한다는 의미다. 미국의 경우 InsideEVs Monthly Plug-In Sales Scorecard의 데이터를 사용하여 모든 EV 판매의 93%가 42개 EV 중 단 12개에서 발생하는 것으로 오랫동안 사실이었으며 계속 그렇습니다.

향후 몇 년 동안 Tesla와 Model 3 모두 대부분의 판매 차트를 차지할 것입니다. 미국 전기차 판매. 다른 지역에서는 상황이 매우 다를 수 있지만 Tesla의 야심찬 브랜드, 사용 가능한 수퍼차저 및 목적지 충전기, 더 긴 배터리 범위로 인해 Tesla는 미국에서 가장 많이 판매되는 EV가 되었습니다.

파레토 원칙의 결과는 Tesla에 매우 좋지만 근본적으로 더 많이 판매되고 저렴한 EV가 필요합니다. 시장 성장에 연료를 공급하고 대중 소비자 인지도 및 채택을 달성하기 위해 다른 자동차 제조업체의 모델을 사용합니다.

현재와 ​​향후 몇 년 동안 미국에서 EV 판매는 하이엔드에서 Tesla, Jaguar, Audi, BMW 및 Mercedes-Benz를 포함한 고급 브랜드의 조합이 지배할 것입니다. 내가 The Next High-Volume Selling EVs:Ford Escape PHEV 및 Tesla Model Y에서 썼듯이 불행히도 미국 시장에서 대량 판매되고 저렴한 EV는 많지 않습니다. 2019년 2분기 또는 3분기에 출시될 것으로 예상되는 모델 3 중

출처:Tesla Model Y 컨셉, Theophilus Chin

수요가 아니라 공급이 문제입니다

현재 미국에서 판매되는 42개의 EV 중 8개 모델만이 월 평균 1,000대 이상의 지속적으로 판매되고 있습니다. 그리고 평균 2,000대 이상을 기록한 모델은 Tesla Models 3, S, X와 Toyota Prius Prime PHEV 등 4개 모델에 불과합니다.

미국의 문제는 공급보다 수요입니다. 배터리 생산은 GM, 현대, 기아차에 공급 제약을 일으키고 있다. 그리고 특히 배터리 팩의 가격은 여전히 ​​유사한 얼음 모델에 비해 EV를 프리미엄 가격으로 만듭니다.

비행기의 현실은 현재 그리고 앞으로 몇 년 동안 Tesla는 대량의 EV 판매에 진정으로 진지한 유일한 자동차 제조업체입니다. 그리고 Volkswagen, Volvo, BMW, Mercedes-Benz 등의 경영진이 전기화 계획에 대해 이야기하는 동안 각각은 향후 3년 내에 몇 대의 새로운 EV를 출시할 뿐입니다. 대부분은 고급 모델의 가격이 $70,000 이상이므로 잠재적인 판매량이 제한됩니다.

많은 업계 관찰자들은 2019년 언젠가 미국에 도착할 것으로 예상되는 새로운 현대 코나 BEV 및 기아 니로 BEV 모델에 대해 큰 희망을 가지고 있습니다. 이 두 모델 모두에서 예상하는 문제는 각각 약 250마일의 EPA 범위를 가질 것으로 예상됩니다. 훌륭하고 견고한 차량 -비용 차이 및 고객 인구 통계입니다.

Kia Niro BEV와 현대 Kona BEV의 가격은 아직 미국에서 공개되지 않았지만 둘 다 약 $35,000-$39,000의 MSRP가 될 것으로 예상됩니다. 가격 추정치의 하한선에서 Niro BEV는 Niro PHEV보다 약 7,500달러, Niro 하이브리드보다 12,000달러 더 비싸게 책정될 것입니다. 현대 코나 BEV는 일반 코나보다 약 15,000달러 더 비쌉니다.

연방, 주 및 유틸리티 인센티브가 이러한 가격 격차를 줄이는 데 도움이 될 수 있지만 구매자는 여전히 전체 판매 가격에 대한 자격이 있어야 하며 매월 전체 대출 또는 임대 비용을 지불할 수 있어야 합니다.

둘째, 현대와 기아 브랜드는 사치품이나 야심찬 브랜드가 아니라 오히려 저렴하고 가치가 높은 것으로 알려져 있습니다. 이러한 브랜드의 일반적인 구매자는 진술을 하려고 하지 않고 돈을 위해 더 많은 것을 얻습니다. 이 브랜드의 현재 구매자 대부분은 BEV를 운전하는 이점을 위해 상당한 프리미엄을 기꺼이 지불하지 않을 것입니다.

결과적으로 기아와 현대는 250마일의 주행 거리와 크로스오버 스타일에 매력을 느끼는 고소득의 조기 채택 EV 구매자에게 이 자동차를 어떻게 마케팅할지 현명하게 대처해야 할 것입니다. 이 구매자 세그먼트는 Tesla Model Y를 기다리거나 Model 3 세단을 원하지 않거나 현재 또는 내년에 사용할 수 있는 럭셔리 크로스오버/SUV 중 하나에 대해 현대/기아 가격의 2-3배를 지불하기를 원하지 않을 수 있습니다. .

이러한 모든 요소와 제한된 가용성을 결합하면 현대와 기아의 이 두 모델 모두 상위 10대 EV 목록에 진입해야 하지만 자동차가 합리적인 공급으로 딜러에게 배포되면 매월 1,500-2,000 범위에서만 판매될 수 있습니다. .

좋은 소식은 Tesla가 회사가 어떻게든 붕괴되지 않는 한 미국에서 EV의 인지도, 흥분 및 판매량을 계속해서 주도할 것이라는 점입니다. 회사는 또한 BMW, Audi Mercedes-Benz, Lexus, Infiniti, Porsche, Jaguar 및 Acura와 같은 고급 브랜드에 EV 부문에서 게임을 강화하도록 점점 더 많은 압력을 가하고 있습니다.

그러나 누군가가 Toyota, GM, Volkswagen, Nissan 및 FCA Chrysler(특히 Jeep 및 Dodge 트럭 브랜드)의 이사회에 고통을 주기 시작할 때까지는 EV 판매가 미국에서 진정으로 확산되지 않고 더 광범위하게 분포할 것입니다.

현재 미국에서는 파레토 원칙이 차량 판매의 높은 비율을 차지하는 2가지 범주의 차량(픽업 및 SUV, 소형 SUV 및 크로스오버가 가장 인기 있는 부문일 것)에서 작동하고 있습니다. 그러나 레거시 자동차 제조업체의 수평선에는 전기 픽업이나 소형 SUV가 없습니다. 해당 부문에서 일부 새 모델을 볼 때까지 Tesla는 미국 EV 판매 차트를 계속 지배할 수 있습니다.


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