세계 7위 현대모비스 자동차 부품 공급업체가 스티어링, 제동, 서스펜션, 구동 시스템을 각 바퀴에 결합한 디자인인 'e-코너 모듈'을 개발했다고 밝혔다. 각 바퀴가 최대 90도까지 회전할 수 있어 좁은 공간에서도 차량을 매우 쉽게 이동할 수 있습니다.
현대모비스는 e코너마다 90도 회전 및 옆으로 주행하는 방식으로 혼잡한 도심 지역에서 미래형 PBV(Purpose Built Vehicles)를 지원한다. e-Corner Module 일체형 휠의 개념은 라스베이거스에서 열린 CES 2018에서 처음 소개되었습니다.
이 회사는 3년 동안 이 디자인을 작업하고 실제 차량에 사용할 수 있도록 리뉴얼하고 실용적으로 만들고 포함된 기술을 제어하는 전자 제어 장치(ECU)를 개발했습니다. 현대모비스는 성명을 통해 “신뢰성 검증과 양산 타당성 조사가 완료되는 대로 글로벌 완성차 업체들로부터 양산 발주를 시작한다”고 밝혔다.
현대모비스의 보도자료에서 한국 자동차 공급업체는 스티어링, 제동, 서스펜션 및 구동 시스템을 각 바퀴에 결합한 e-코너 모듈 프로토타입을 성공적으로 개발했다고 밝혔습니다.
최근 CATL은 한국 공급업체인 현대모비스에 Cell-to-Pack 기술을 라이선스한다고 발표했습니다. 중국 배터리 제조사인 현대모비스가 한국은 물론 전 세계에 CTP 제품을 공급할 수 있도록 지원한다.
그들은 글로벌 전기 자동차 시장을 위한 고품질 제품을 개발하기 위해 협력할 것이라고 말했습니다. CATL은 파트너십을 업계에서 새로운 형태의 국제 기술 협력으로 설명합니다. 현대모비스는 최근 한국 인천과 울산에 연료전지 시스템용 공장 2곳을 건설하는 데 약 1조3000억원(약 9억5000만유로)을 투자하겠다고 밝혔다.
두 공장은 연료 전지 시스템의 제조 공정에서 서로 다른 작업을 수행합니다. 하나는 스택을 생산하고 다른 하나는 FC 시스템에 다른 구성 요소와 함께 조립합니다. 현대모비스는 2023년 하반기부터 생산에 들어갈 계획이다. 본격 가동되면 연간 10만대의 FC 시스템을 생산할 수 있게 된다. 현대모비스는 연간 10만대의 연료전지 시스템을 보유하고 있어 외부 고객사와 자체 그룹의 FC 차량을 공급할 수 있게 된다. 증설된 연료전지 시스템을 다른 회사에 판매할 계획입니다.
현대모비스는 2020년 이미 연료전지 스택, 수소탱크, 냉각장치를 결합해 독립적으로 전기를 생산하는 발전기인 H2 지게차용 연료전지 유닛을 개발했다. 현재 현대모비스는 수소동력 굴착기용 변형과 소형 항공기용 연료전지 시스템도 개발 중이다. 현대모비스는 앞으로 총 3개의 연료전지 공장을 운영할 예정입니다.
