의 미래 전기 자동차 인프라 이(가) 여기 있지만 캘리포니아 전역의 시골 지역 사회에 충전소를 추가하는 것은 한 단계에 불과합니다. 대도시에 살든 작은 마을에 살든 전국의 모든 사람이 사용할 수 있을 때까지는 포괄적인 전기 자동차 채택이 이루어지지 않을 것입니다. 그리고 기하급수적인 EV 성장의 지난 수십 년 동안 후자는 거의 잊혀졌습니다. 미국이 전기 자동차를 주요 교통 수단으로 삼으려 한다면 우리의 모든 도시와 지역 사회가 없이는 불가능합니다.
전기 자동차에 대한 수요는 빠르게 증가하고 있으며 자동차에 대한 일반적인 수요 감소에도 불구하고 증가했던 2020년 대유행 기간 동안 특히 두드러졌습니다. BlueWeave Consulting의 최근 보고서에 따르면 2021년부터 2027년까지 전 세계 CAGR(연간 복합 성장률)은 10.6%입니다. 이 기간 동안 EV 판매는 두 배로 증가할 것으로 예상됩니다.
이러한 수요 증가는 온실 가스 배출을 획기적으로 줄여야 할 필요성에 대한 대중의 인식이 높아짐에 따른 것입니다. 많은 전문가들은 2030년까지 CO2 수준을 절반으로 줄이는 목표를 설정했으며, 이를 위한 핵심 부분으로 전기차에 대한 의존도를 보고 있습니다.
이러한 대중 정서의 물결은 General Motors와 같은 회사로 하여금 2035년까지 모든 가솔린 차량을 단계적으로 폐지하겠다는 놀라운 발표를 하게 만들었습니다. 수요의 모멘텀이 없었다면 회사가 그렇게 과감한 조치를 취했을 것 같지 않습니다. 단계.
그러나 아직 탑승하지 않은 국가의 상당 부분이 있습니다. 미국 인구의 25%를 차지하는 시골 지역에서는 운전자의 94%가 휘발유 차량을 사용합니다. 뿐만 아니라 2017년 전국 가구 여행 설문조사에 따르면 도시 거주자보다 지속적으로 더 멀리 운전하는 것으로 나타났습니다.
농촌 수요가 낮은 데에는 다양한 이유가 있습니다. 자동차 제조업체는 픽업 트럭이 선택되는 소규모 지역 사회의 소비자에게 전기 자동차를 더 잘 공급해야 합니다. 그러나 수요 지연 중 일부는 일반적인 의심인 범위 불안으로 귀결됩니다.
EV 배터리가 필요한 만큼 오래 지속되지 않을 것이라는 두려움은 소비자 채택에 가장 큰 장벽 중 하나입니다. 배터리는 큰 발전을 이루었지만 여전히 하이엔드에서 약 250마일 범위로 크게 제한됩니다. 따라서 충전소 가용성이 매우 중요합니다.
2017년 미국 에너지부(U.S. Department of Energy)의 전기 자동차 인프라 연구에 따르면 전국적으로 급속 충전(DCFC) 스테이션 가용성이 크게 부족하다는 사실이 밝혀졌습니다. 연구에 따르면 목표는 1,000평방마일당 56개의 DCFC 스테이션을 구축하여 완전히 배터리로 구동되는 자동차가 어디에서나 안정적으로 액세스할 수 있도록 하는 것입니다. 연구 당시 미국은 1,000평방마일당 평균 18개의 역을 보유하고 있었습니다.
그 18개 스테이션도 균등하게 분배되지 않았습니다. 상위 10개 시장에서 그 숫자는 1,000제곱마일당 65개로 급증했습니다. 많은 작은 마을에는 역이 없습니다. 이러한 지역에서 범위 불안은 그 작은 마을의 거주자뿐만 아니라 그 지역을 방문하거나 통과하고자 하는 모든 사람에게 심각한 문제입니다.
보다 균형 잡힌 전기 자동차 인프라로의 전환이 일어나고 있습니다. 주로 뉴멕시코, 콜로라도, 와이오밍, 네브래스카에서 45개 회원과 함께 일하는 비영리 협동 전력 공급업체인 Tri-State Generation and Transmission Association은 더 넓은 액세스를 확보하기 위해 노력하는 전기 협동 조합의 한 예일 뿐입니다. 전기차 충전. 인구 2,300명이 거주하는 콜로라도 주 미커(Meeker)와 같은 도시에 EV 충전소를 설치한 것은 Tri-State와 그 파트너와 같은 협동조합 덕분입니다.
이러한 노력은 이 작은 마을과 그들이 지원하는 기업에 매우 중요합니다. 더 많은 미국인이 전기 자동차로 전환함에 따라 기업은 방문객, 도로 여행자 및 관광객을 계속 끌어들이기 위해 수용해야 합니다. 그리고 월마트와 같은 대형 매장만이 이러한 미래 지향적인 사고의 혜택을 누릴 수 있는 유일한 기업은 아닙니다. 지나가는 사람들을 끌어들이고자 하는 지역 호텔, 모텔, 레스토랑 및 기타 사업체는 재충전의 장소를 제공함으로써 많은 이득을 얻을 수 있습니다.
이러한 변화는 고무적이며 올바른 방향으로 나아가는 데 필요한 단계입니다. 그러나 널리 사용 가능한 전기 자동차 인프라 충전 네트워크에 대한 필요성은 해가 갈수록 더욱 시급해지고 있습니다. 미국이 탄소 배출 억제 목표를 달성하려면 거주 지역이나 이동 거리에 상관없이 모든 시민들에게 전기 자동차가 현실적인 옵션이 되어야 합니다.
우리는 거기에 도달하고 있습니다. 하지만 아직 갈 길이 멉니다.
IEA - 2020년 전 세계 전기차 판매가 코로나19를 극복한 방법
BlueWeave Consulting - 2021-2027년 예측 기간 동안 10.6%의 강력한 CAGR로 향후 5년 동안 전기 자동차 시장 수요가 2배 증가
Stanford University - 2030년까지 온실 가스 배출량을 50% 줄이기 위한 로드맵
뉴욕 타임즈 - G.M. 2035년까지 무공해 차량만 판매할 예정
UC Davis - 전기 자동차 혁명을 위한 미국 농촌 준비
미국 에너지부 - 국가 플러그인 전기 자동차 인프라 분석
3국 발전 및 송전 협회 - 충전을 주도:농촌 지역 사회에 전기 자동차 충전기를 제공하는 협동 조합
