유럽의회 환경위원회는 선박에 배출량을 줄이고 최종적으로 탄소 오염에 대한 비용을 지불하도록 요구하기로 투표했습니다. Green group Transport &Environment(T&E)는 유럽 집행위원회가 이 신호를 따라 선박을 EU 탄소 시장에 포함시키고 모금된 자금을 친환경 해양 기술에 투자해야 한다고 말했습니다.
⚓️BREAKING:@ep_environment 위원회는 선박이 감소하도록 요구하기로 투표했습니다. 그들의 배출량과 마침내 그들의 탄소 오염에 대한 비용을 지불합니다👏
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— 교통 및 환경(@transenv) 2020년 7월 7일
MEP는 오늘 '오염자 부담' 원칙을 EU 배출권 거래 시스템(ETS)에 포함시켜 운송에 적용하는 것을 지지했습니다. 그들은 또한 2030년까지 선박이 운항 중일 때 적용할 40% 탄소 집약도 감소 목표를 요구했습니다. 선박은 또한 2030년까지 정박할 때 탄소 배출이 없어야 합니다. 이는 유럽의 항구에 정박하는 동안 해상 운송이 도시를 오염시키는 것을 막을 것입니다. 포트.
T&E의 배송 관리자인 Faïg Abbasov는 다음과 같이 말했습니다.
<블록 인용>MEP는 바이오 연료에 너무 많은 초점을 맞추고 오염에 대한 선적 비용을 지불하는 데는 전혀 관심을 기울이지 않는 유럽연합 집행위원회에 경종을 울렸습니다. 이 부문을 EU 탄소 시장으로 끌어들이는 데 후속 조치를 취하고 수소 선박을 비용 효율적으로 만드는 데 필수적인 운영 CO2 표준을 더 이상 늦추지 않아야 합니다.”
MEP는 또한 선박에서 배출되는 배출에 대한 현재 모니터링 시스템(MRV)이 보다 투명하고 LNG 추진 선박의 메탄 배출을 포함한 모든 온실 가스를 포함할 것을 요청했습니다. 본회의는 9월 14일 환경 위원회의 보고서에 대해 투표합니다.
해운 부문은 유럽의 연간 운송 온실 가스 배출량의 약 13%를 배출합니다. 작년에 MSC(Mediterranean Shipping Company)는 운송이 EU의 배출권 거래 시스템의 일부인 경우 EU 탄소 배출량 순위에서 7위로 이동했습니다. EU 오염 허가를 구매해야 하는 경우에도 유럽 배송은 여전히 트럭보다 7배 적은 배출량을 지불합니다(유류세 포함).
<바닥글> 교통 및 환경(T&E)이 제공한 보도 자료 WÄRTSILÄ의 추천 이미지 제공WÄRTSILÄ의 관련 이야기 제공
