최근 Consumer Reports 조사에 따르면 Tesla와 Rivian이 운영하는 충전 네트워크는 자동차 제조업체가 아닌 곳보다 문제가 적은 경향이 있었습니다.
CR의 EV 충전 커뮤니티 프로젝트에서 진행 중인 응답을 바탕으로 실시한 설문 조사에 따르면 전기 자동차 소유자는 공개 충전 세션 5개 중 1개에서 문제를 경험하는 것으로 나타났습니다.
이번 에디션에는 컨슈머리포트(Consumer Reports)에 1,230명의 EV 및 플러그인 하이브리드 소유자가 수집한 총 5,700회의 충전 세션에 대한 정보가 포함되어 있습니다. CR이 Green Car Reports에 언급한 바와 같이, 미국 지역별 문제에는 큰 차이가 없습니다. 그러나 보고된 문제의 비율은 확실히 모든 네트워크에서 균일하지 않았습니다.
설문 조사 응답자들은 Tesla 충전소에서 4%의 시간, Rivian에서 작동하는 충전기에서 5%의 시간 동안 문제를 보고했습니다. 이와 대조적으로 응답자들은 Shell 충전소에서 48%, EVgo 충전소에서 43%, Blink 충전소에서 41%의 시간 동안 문제를 경험했다고 밝혔습니다. 이러한 낮은 등급의 충전 네트워크는 모두 자동차 제조업체가 직접 소유하거나 운영하지 않는 제3자 제공업체라는 점을 지적할 가치가 있습니다.
테슬라 슈퍼차저
작년에 Rivian은 경로 플래너를 통해 충전 경험에 대한 등급 시스템을 단계적으로 도입하여 효과가 있을 것으로 보입니다. 작년 J.D. Power의 연구에서는 Tesla Supercharge가 다른 공공 충전에 비해 우위를 잃고 있다고 제안했지만, 이 연구에서는 그렇지 않은 것으로 나타났습니다.
가장 일반적으로 보고된 문제는 하드웨어 관련이었습니다. , 36%. 신고된 문제 중 '기타 문제'가 25%를 차지했고, 결제 문제(23%), 충전 전원(15%) 순이었다. 결제 문제 공공 충전소에서 EV 운전자가 직면하는 가장 일반적인 문제로 자주 언급되었으므로 이는 눈에 띄게 다른 결과입니다.
보고된 하드웨어 문제 중 깨진 화면 76%로 가장 빈번하게 발생했습니다. 기타 보고된 문제로는 커넥터의 충전 케이블 손상(10%), 얼음 막힘, 손상 또는 기타 문제로 인해 차량에 물리적으로 연결할 수 없는 충전기(9%), 너무 짧은 케이블(5%) 등이 있었습니다.
EVgo 충전소에 있는 2023 Toyota bZ4X
결제 문제를 보고한 EV 운전자 중 56%는 결제가 가능했지만 충전을 방해하는 또 다른 문제에 직면했다고 말했습니다. 25%는 특정 충전기에서 요금을 지불할 수 없어 다른 충전기로 옮겨야 한다고 말했습니다. 19%는 결제가 승인되었음에도 불구하고 청구가 시작되지 않았다고 말했습니다.
공공 충전을 보다 원활하게 진행하기 위해 Consumer Reports에서는 여러 계정을 가질 것을 권장합니다. 저장된 결제 정보로 충전기 인터페이스에 문제가 있을 경우, 해당 네트워크의 앱에서 결제를 완료할 수 있습니다.
Firestone 서비스 센터의 Blink 레벨 2 충전 스테이션
80%까지만 고속 충전하고 도착하기 전에 배터리 팩을 사전 조정하는 등의 일반적인 충전 모범 사례도 도움이 될 수 있다고 출판물은 말합니다. 다양한 여론조사와 조사에서 소비자들은 절대적인 요금율은 그다지 중요하지 않고 합리적인 시간 내에 일정 수준의 요금을 받는다는 점을 계속해서 강조하고 있습니다.
자동차 제조업체가 자금을 지원하는 Ionna가 빠르게 확장됨에 따라 소비자 승인 수준에 어떻게 도달하는지 확인할 수 있을 것입니다. 아마도 동일한 데이터 세트의 향후 업데이트에서 가능할 것입니다.
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