이유는 다음과 같습니다.
* 전송 제어: 460E는 전자적으로 제어됩니다. 기화식 350에는 460E의 변속과 통신하고 제어하는 데 필요한 전자 부품(컴퓨터 및 센서 등)이 부족합니다. 460E를 기계적으로 제어되는 변속기(예:TH400 또는 적절하게 개조된 C6)로 교체하거나 변속기에 완전히 별도의 전자 제어 시스템을 추가해야 하는데 이는 복잡하고 비용이 많이 드는 작업입니다.
* 벨하우징: 350 작은 블록의 벨하우징 볼트 패턴은 460 큰 블록의 패턴과 다릅니다. 엔진을 변속기에 연결하려면 350 벨하우징이 필요합니다. 그럼에도 불구하고 이를 460E에 적용하는 것은 맞춤형 제작 없이는 불가능할 수 있습니다.
* 토크 변환기: 460에 사용되는 토크 컨버터는 350에 사용되는 토크 컨버터와 크게 다릅니다. 350에 적합한 컨버터가 필요합니다.
* 마운트: 더 작은 350을 수용하려면 엔진 마운트를 변경해야 합니다.
간단히 말해서, 광범위한 수정을 통해 *가능*하기는 하지만 실용적이거나 비용 효율적인 교환은 아닙니다. 460E를 보다 호환되는 변속기로 교체하는 것이 훨씬 더 합리적인 경로입니다. C6을 사용하는 것이 기계적으로 제어되는 자동 조정이 가장 쉬운 방법일 수 있지만 스로틀을 위한 맞춤형 기계 연결 장치가 여전히 필요합니다.
