* 다양한 벨하우징 볼트 패턴: AW4와 32RH는 벨하우징 볼트 패턴이 다릅니다. 즉, AW4를 Wrangler 엔진에 연결하려면 어댑터 플레이트나 새 변속기 벨하우징이 필요합니다. 올바른 어댑터 플레이트를 찾으려면 특수 부품 공급업체를 검색해야 할 수도 있습니다.
* 다른 출력 샤프트: 출력 샤프트는 길이가 다르므로 드라이브 샤프트나 트랜스퍼 케이스를 수정해야 할 수도 있습니다. 새 구동축이나 맞춤형 구동축이 필요할 수도 있습니다.
* 컴퓨터 제어: AW4는 전자적으로 제어되는 반면 32RH는 전자 또는 기계적으로 제어될 수 있습니다(엔진 및 옵션에 따라 다름). 이는 AW4의 전자 부품을 제어하기 위해 배선 하네스를 조정해야 할 수 있으며 잠재적으로 새로운 TCM(변속기 제어 모듈)이 필요하거나 상당한 재배선이 필요할 수 있음을 의미합니다. 이것은 종종 스왑에서 가장 어려운 측면입니다.
* 토크 변환기: AW4용 토크 컨버터는 다르므로 교체에 필요합니다.
* 마운트: 변속기 마운트는 다를 수 있으며 AW4를 수용하기 위해 수정하거나 교체해야 할 수도 있습니다.
* 유체 라인: 변속기 오일 라인을 조정하거나 교체해야 합니다.
간단히 말해서 교체는 *가능*하지만 기계 전문 지식, 전문 도구 및 잠재적으로 맞춤형 제작이 필요한 복잡한 프로젝트입니다. 초보자가 시도해야 할 작업이 아닙니다. 변속기 자체, 어댑터 플레이트(필요한 경우), 구동축, 잠재적으로 새로운 TCM 및 기타 관련 구성 요소를 포함하여 필요한 모든 부품을 조달해야 합니다. 진행하기 전에 관련된 비용과 노동력을 고려하십시오. 또한 전반적인 비용과 복잡성이 이점보다 더 크다는 것을 알 수 있습니다.
