자동차 바퀴가 미끄러지거나, 회전하거나, 미끄러지는 위치에 있었던 적이 있습니까?
무서운 경험이 될 수 있습니다. 차량을 제어할 수 있지만 순식간에 제어할 수 없습니다.
YouTube는 통제력을 잃은 후 위태로운 상황에 처한 사람들의 동영상으로 가득 차 있습니다. 그들은 심지어 그것에 대해 텔레비전 쇼를 만듭니다. 하지만 그런 일이 일어나면 웃을 일이 아닙니다.
트랙션 컨트롤이 그렇게 만들어졌습니다.
자동차가 처음 만들어졌을 때, 안전은 기껏해야 최소한의 것이었습니다. 더 많은 자동차가 도로를 달리게 되면서 제조업체는 운전자가 경험한 것을 기반으로 안전 기능을 추가하기 시작했습니다.
엔지니어들은 먼저 ABS(Antilock Braking)를 도입하여 미끄럼 문제를 해결했습니다. ABS는 차량이 잠기는 것을 방지하는 동시에 조향 제어 프로세스를 향상시키는 잠금 방지 제동 시스템입니다. 이 기술은 자동차 산업 초기에 개발되어 1928년에 데뷔했지만 2013년이 되어서야 미국에서 생산되는 모든 차량에 이 기술을 의무적으로 포함하게 되었습니다.
그게 트랙션 컨트롤의 출발점이었습니다. 엔지니어는 ABS가 미끄러짐을 얼마나 잘 제어하는지 살펴보았을 때 타이어 회전을 감지하고 방지하기 위해 센서, 액추에이터 및 컴퓨터 기술을 사용하기도 했습니다.
트랙션 컨트롤은 타이어가 회전하는 것을 방지하여 노면에 최대한 연결할 수 있도록 하는 안전 기능입니다. 트랙션 컨트롤 시스템은 TC, TCL이라고 표시된 버튼이나 두 개의 스키드 마크가 있는 자동차 후면을 보여주는 아이콘으로 켜고 끌 수 있습니다.
트랙션 컨트롤은 각 휠의 속도와 차량의 전체 속도를 개별적으로 모니터링하도록 설계되었습니다. 이 데이터는 실시간으로 모니터링 및 비교되며, 한 바퀴가 필요 이상으로 회전한다고 판단되면 시스템이 개입합니다. 이 시스템은 차량의 센서, 가속도계에 의존하거나 위성 내비게이션 시스템을 활용하여 속도를 추적합니다. 감지되면 ABS 하드웨어를 사용하여 브레이크 압력의 일부를 빼내어 스키딩 휠이 견인력을 다시 얻을 수 있도록 합니다. 트랙션 컨트롤은 개별 바퀴의 회전을 제어하기 위해 유압을 추가해야 합니다.
이제 트랙션 컨트롤이 작동하는 방식을 이해했으므로 시간이 지남에 따라 구체화될 수 있는 트랙션 컨트롤 문제를 더 잘 이해할 수 있습니다.
센서 응답 문제
개발할 수 있는 가장 일반적인 문제 중 하나는 휠 속도 센서의 문제입니다. 이러한 센서는 요소에 노출되어 운전 조건에 취약합니다. 시간이 지남에 따라 먼지, 화학 물질 및 기타 오염 물질이 차 아래로 다시 튀겨서 축적될 수 있습니다.
또 다른 일반적인 센서 문제는 센서에서 컴퓨터로의 전기 연결 사이입니다. 연결이 끊어지면 트랙션 컨트롤 시스템이 오류에 취약해집니다. 그리고 이는 자동차의 주행성에 영향을 미칩니다.
경고등
오늘날의 차량은 기술을 염두에 두고 제작되었습니다. 모든 주요 시스템은 문제가 감지되면 대시보드에 불이 들어오는 모니터링 표시등에 연결됩니다. 일부 차량에는 트랙션 컨트롤과 ABS 모두에 대해 하나의 경고등이 있는 반면, 다른 차량에는 이를 분리하여 두 개가 있습니다. 운전자가 트랙션 컨트롤을 켜고 끌 수 있게 되면서 2개의 조명이 더 보편화되고 있습니다.
주행 중 경고등이 켜졌다 꺼지는 것을 본다면 전기 연결에 문제가 있음을 감지한 것일 수 있습니다. 차량의 전원을 켤 때 표시등이 켜지면 시스템이 제대로 작동하지 않음을 나타냅니다.
민감한 시스템
트랙션 컨트롤은 특히 여기 콜로라도의 운전자들에게 많은 이점을 제공하지만, 녹슨 눈으로 주차 공간을 떠나는 것과 같은 단기 상황에서는 때때로 번거로울 수 있습니다. 일부 트랙션 컨트롤 시스템은 과민 반응을 보이며 바퀴가 미끄러지는 첫 징후가 나타나면 켜집니다. 그들은 전력을 줄이고 브레이크를 밟으면 갈 곳이 없습니다. 다행히 대부분의 차량에는 트랙션 컨트롤을 끄는 수동 기술이 있습니다. 그런 다음 차량을 앞뒤로 흔들어서 틀에 박힌 상태에서 벗어날 수 있습니다. 트랙션 컨트롤 시스템의 감도를 테스트할 수 있지만 경우에 따라 이러한 상황에서 시스템을 사용해야 합니다.
결함이 있는 센서
차량의 모든 부품과 마찬가지로 센서도 그렇게 오래 지속됩니다. 휠 속도 센서는 각 휠의 속도를 감지하여 한 바퀴가 다른 바퀴보다 빠르게 과속할 때를 감지하도록 설계되었습니다. 센서가 속도를 올바르게 추적하지 않으면 트랙션 컨트롤을 끄고 보조 수단으로 사용하지 않고 차량을 제어해야 합니다. 계속해서 느끼는 문제라면 센서 문제일 수 있습니다.
시스템 문제
제조사와 모델마다 ABS와 트랙션 컨트롤을 차량에 구축하는 방법이 다릅니다. 일부 시스템은 유압 밸브와 액추에이터를 사용하는 반면 다른 시스템은 전기 시스템에 의존합니다.
다행스럽게도 우리 정비사는 두 가지 유형의 차량을 모두 다룰 수 있도록 훈련을 받았습니다. 트랙션 컨트롤에 문제가 있음을 발견한 경우 첫 번째 단계는 문제를 가져와서 전체 시스템을 평가하도록 하는 것입니다. 문제가 있는 위치를 정확히 찾아내고 양호한 작동 상태로 되돌릴 수 있습니다.
최근에 새 차량을 구입했다면 트랙션 컨트롤이 업그레이드되었음을 알 수 있습니다. ABS 하드웨어와 전자 장치가 차량에 트랙션 컨트롤을 추가하도록 수정된 것처럼 현대 기술은 ESC(전자식 스태빌리티 컨트롤)를 제공했습니다.
차량 제조업체 및 제조업체에 따라 능동 요 제어(AYC), 전자 안정성 프로그램(ESP), 동적 안정성 제어(DSC), 차량 안정성 제어(VSC), 차량 안정성 보조(VSA)로 나열될 수도 있습니다. 등이 있습니다.
트랙션 컨트롤에서 안정성 컨트롤로 이동하는 데 필요한 것은 더 많은 컴퓨팅 파워와 차량이 중심축에서 회전하는 속도를 측정하는 방법입니다. 안정성 시스템은 ABS 또는 트랙션 컨트롤이 결코 할 수 없는 방식으로 차량의 동작을 모니터링하여 차량이 핸들 방향으로 진행하도록 돕습니다.
모든 안정성 제어 시스템은 트랙션 제어를 사용하지만 그 반대는 사실이 아닙니다. 미국은 2012년부터 모든 신차 생산에 안정성 제어를 포함하도록 명령했습니다.
차량에서 트랙션 컨트롤을 사용합니까?
제대로 작동합니까?
