점화 시스템 :
* 스파크 플러그 : 이것은 가장 일반적인 범인입니다. 실린더 6의 파울, 마모, 손상 또는 부적절한 점화 플러그는 적절한 점화를 방지 할 수 있습니다.
* 스파크 플러그 와이어 : 스파크 플러그로 이어지는 금이 간하거나 파손되거나 느슨한 와이어가 스파크의 경로를 방해합니다. 시각적 손상이나 부식을 찾으십시오.
* 점화 코일 (코일에 플러그 인 경우) : 트럭이 코일 온 플러그 시스템 (플러그 당 코일 1 개)을 사용하는 경우 실린더 6의 고장 코일이 원인 일 수 있습니다. 그들은 내부적으로 깨지고 강한 불꽃을 일으키는 능력을 잃을 수 있습니다. 낭비 된 스파크 시스템 (하나의 코일이 다중 플러그를 발사 함) 인 경우 코일 자체 또는 해당 실린더의 배선에 결함이있을 수 있습니다.
* 점화 제어 모듈 (ICM) : 이 구성 요소는 점화 타이밍을 제어하고 코일에 신호를 보냅니다. 실패한 ICM은 하나 이상의 실린더에서 오해를 유발할 수 있습니다.
연료 시스템 :
* 연료 인젝터 : 실린더 6의 막힘 또는 결함 인젝터는 적절한 양의 연료를 전달하지 않으므로 연소 이벤트가 약하거나 결석합니다.
* 연료 압력 : 시스템 전체의 연료 압력이 낮은 연료 압력은 모든 실린더에 영향을 줄 수 있지만 실린더 6에 더 가까운 제한은 해당에만 영향을 줄 수 있습니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한하여 연료 압력에 영향을 미치며 잠재적으로 하나 이상의 실린더에서 오해를 초래합니다.
엔진 기계적 문제 :
* 밸브 문제 : 실린더 6의 연소, 구부러진 또는 고착 밸브는 실린더로의 적절한 공기/연료 혼합물이 흐르지 않습니다. 이것은 불량만을 일으킬 가능성이 적고 종종 다른 증상이 동반됩니다.
* 압축 문제 : 실린더 6의 압축은 피스톤 링, 밸브 또는 헤드 개스킷의 문제를 나타냅니다. 이것을 진단하려면 압축 테스트가 필요합니다.
기타 가능성 :
* 진공 누출 : 상당한 진공 누출은 엔진의 공기/연료 혼합물에 영향을 줄 수있어 오용으로 이어질 수 있습니다.
* 배선 하네스 : 하네스 내에서 실린더 6의 구성 요소에 손상되거나 부식 된 배선은 전기 신호를 방해 할 수 있습니다.
* PCM (PowerTrain Control Module) : 덜 일반적이지만 결함이있는 PCM은 잘못된 피로를 유발할 수 있습니다. 이를 위해서는 진단 도구를 확인해야합니다.
문제 해결 단계 :
1. 실린더 6의 점화 플러그와 와이어를 점검하십시오. 이것은 가장 쉽고 가장 효과적인 첫 단계입니다. 필요한 경우 교체하십시오.
2. 점화 코일을 점검하십시오 (해당되는 경우) : 균열이나 손상을 검사하십시오. 코일을 다른 실린더와 교환하여 오해가 움직이는 지 확인하십시오.
3. 압축 테스트 수행 : 이것은 실린더 6에 기계적 문제가 있는지 여부를 결정합니다.
4. 코드 리더를 사용하십시오 : 코드 리더는 문제를 정확히 파악하는 진단 문제 코드 (DTC)를 제공 할 수 있습니다. P0306은 구체적으로 실린더 6 잘못을 나타냅니다.
5. 연료 압력 점검 : 연료 압력 판독 값이 낮을수록 연료 시스템 문제를 가리킬 수 있습니다.
이 점검을 직접 수행하는 것이 편하지 않으면 정비사가 문제를 진단하는 것이 좋습니다. 오해를 무시하면 엔진 손상이 추가로 발생할 수 있습니다.
