무인 차량에 대한 연방 정책이 막 발표되었습니다….그리고 기다릴 가치가 있었습니다!

몇 달 간의 구축 끝에 NHTSA(National Highway Safety Transportation Administration)는 연방 자율주행차 정책을 발표했습니다. 과대 광고가 합당한 것으로 나타났습니다. NHTSA의 보도 자료에 명시된 바와 같이, 이 116개 문서는 “네 가지 핵심 부분을 통해 안전 보장을 제공하고 혁신을 촉진하기 위한 사전 예방적 접근 방식을 설정합니다. 차량 성능 지침은 15점 안전 평가를 사용하여 자동화된 차량 기술을 개발 및 배포하는 제조업체에 대한 명확한 기대치를 설정합니다. 모델 주 정책은 자율 주행 차량을 관리하기 위한 일관된 국가 법률 프레임워크를 구축하기 위한 노력의 일환으로 고도로 자동화된 차량 기술 규제를 위한 연방 및 주 역할을 설명합니다. 마지막으로 이 정책은 고도로 자동화된 차량을 시장에 안전하게 도입하기 위해 현 연방 당국을 추가로 사용할 수 있는 옵션을 설명하고 기술이 발전하고 더 광범위하게 배포됨에 따라 연방 정부가 필요로 할 수 있는 새로운 도구와 권한에 대해 설명합니다. "

아직 세부 사항을 조사하고 있으며 이 주제에 대해 더 많은 블로그 게시물을 작성할 계획이지만, 제 반응과 제가 읽은 몇 가지를 공유하겠습니다.

• 지금까지 완전 자동화된 차량을 무인 차량, 자율 주행 차량 또는 자율 차량이라고 불렀습니다. 연방 정부는 이제 고도로 자동화된 차량(HAV)이라는 새로운 용어를 도입했습니다.
• NHTSA에는 많은 정책 지지자들이 있습니다. 이 기사에는 연방 정부의 리더십에 감사를 표하는 업계의 거물들이 포함되어 있습니다.
• 이 기사에서 지적한 바와 같이 정책은 "차량은 최소한 [충돌] 및 시스템 성능과 관련된 모든 정보를 기록해야 사건 상황을 재구성할 수 있습니다."라고 명시되어 있습니다. 데이터 공유가 정확히 어떻게 일어날지는 분명하지 않지만 이것은 확실히 도전입니다.... 그리고 정부가 오늘날 새로운 모빌리티 회사(예:Uber, Zipcar 등)와의 파트너십을 추구함에 따라 조만간 해결해야 하는 광범위한 정부 문제입니다.
• 제가 누락된 것일 수도 있지만 정책에는 화물 산업에 대한 언급이 없는 것 같습니다. 이 기사는 운임 산업이 정책 개발에 참여하지 않았 음을 시사합니다. 그들이 중요한 이해 관계자이기 때문에 이 60일의 논평 기간 동안 발언할 수 있기를 바랍니다!
• 연방과 주 역할 사이의 구분이 논리적이고 명확하다고 생각합니다. 이 기사에서 언급했듯이 "사람이 운전할 때는 국가가 책임지고, 소프트웨어가 운전할 때는 연방 정부가 책임집니다."
• 나는 이 기술의 발전을 지원하는 연방 자금에 대한 언급을 듣거나 본 적이 없습니다. 그것이 어떻게 바뀌는지 보려면 다음 대통령 임기까지 기다려야 할 것 같습니다.

저는 고도로 자동화된 차량의 개발 및 채택을 가속화하는 것과 관련하여 US DOT의 리더십과 진보적인 입장에 가장 깊은 인상을 받았습니다. 나는 그들의 접근 방식이 훌륭하고 다른 많은 국가에서 연구하고 궁극적으로 모방할 것이라고 생각합니다. 다른 사람들은 어떻게 생각했습니까?